Renault Mégane E-Tech Electric : notre premier essai

Renault a engagé un vaste programme de renouvellement, et la Mégane E-Tech Electric figure parmi les modèles qui incarnent le mieux cette transformation.

Il y a environ sept mois, nous nous étions rendus à Paris pour la découvrir en avant-première. Nous avions alors pu observer pour la première fois les lignes de ce nouveau modèle 100 % électrique de la marque française.

L’heure est enfin venue de prendre son volant. Ce premier essai, organisé dans le sud de l’Espagne, nous a permis de découvrir les arguments de cette Mégane électrique.

Une Renault Mégane E-Tech Electric compacte… ou crossover ?

Renault la présente comme une berline compacte, mais ses proportions et son style la rapprochent immédiatement de l’univers, toujours plus fréquenté, des crossovers.

Par rapport à la Renault Mégane actuelle à moteur thermique, elle gagne 6,2 cm en hauteur, tout en étant plus courte de 14,9 cm et moins large de 3,4 cm. Son empattement augmente en revanche de 3,0 cm, les roues étant placées beaucoup plus près des extrémités de la carrosserie.

Ce choix se ressent aussi visuellement : la Renault Mégane E-Tech Electric adopte une allure musclée qui lui donne une belle présence sur la route.

Un intérieur en nette progression

Si son apparence extérieure ne devrait laisser personne indifférent, c’est surtout l’aménagement intérieur qui m’a séduit lors de ce premier contact avec la Mégane E-Tech Electric. À mon sens, il évolue dans la bonne direction par rapport aux précédentes propositions de la marque au losange.

La numérisation y joue un rôle majeur, notamment grâce aux deux écrans installés devant le conducteur, qui enrichissent sensiblement l’expérience au volant de cette voiture électrique.

Je retiens en particulier l’écran multimédia central, semblable à une tablette. Il fonctionne sous Android et intègre plusieurs services Google natifs. Il est également compatible avec les appareils Apple, qui peuvent être connectés avec ou sans câble.

Et l’espace à bord ?

À l’arrière, la place accordée aux jambes et aux genoux est satisfaisante. En revanche, glisser les pieds sous les sièges avant est difficile et la garde au toit est loin d’être généreuse.

Le coffre affiche une capacité de référence dans la catégorie : 440 litres, auxquels s’ajoutent 22 litres sous le plancher, utilisables par exemple pour ranger les câbles de recharge.

Malgré ce volume, son plancher est assez profond, ce qui complique quelque peu le chargement et le retrait des objets les plus lourds.

Est-elle convaincante sur la route ?

Pour ce premier essai de la Mégane E-Tech Electric, je n’ai pu conduire que la version la plus puissante, avec 220 ch et 300 Nm, associée à la batterie de plus grande capacité, soit 60 kWh.

Avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 s, cette Mégane E-Tech Electric n’est devancée sur cet exercice que par la Mégane R.S. Mais le plus important reste la manière dont ces performances se traduisent sur la route : cette électrique fait preuve de bien plus de répondant que je ne l’imaginais.

Sa direction, plutôt légère mais très directe, et sa suspension au réglage ferme lui permettent d’enchaîner les virages avec une grande facilité. Son comportement reste toujours prévisible et les mouvements de caisse sont bien maîtrisés.

Même en haussant le rythme, je n’ai jamais constaté de perte de motricité importante sur le train avant, qui gère efficacement les quelque 300 Nm délivrés par le moteur électrique.

Je dirais que l’expérience au volant est étonnamment engageante. La Mégane E-Tech Electric répond ainsi à la promesse de Luca de Meo, le « patron » de Renault, qui avait annoncé que ce modèle serait une sorte de GTI des voitures électriques.

Une isolation appréciable

Les techniciens de la marque française assurent avoir consacré beaucoup de temps à trouver des solutions pour renforcer le silence à bord et réduire les bruits de roulement.

Cette attention se remarque au volant, même si l’exemplaire essayé était chaussé de pneus à profil bas sur des jantes de 20 pouces, une configuration qui pénalise toujours un peu plus le confort.

Il faut aussi revenir sur la suspension, nettement plus ferme que je ne l’avais prévu. La Mégane E-Tech Electric pourrait donc se montrer légèrement moins confortable que ce que beaucoup attendent d’un modèle de la marque de Boulogne-Billancourt. Je pense que les jantes plus petites de 18 pouces pourraient atténuer cet effet.

Consommation maîtrisée et bonne autonomie

Renault promettait une bonne efficacité énergétique. De fait, les consommations relevées lors de ce premier essai correspondent aux chiffres avancés par la marque française.

Durant la première partie du parcours, en ville et à un rythme toujours modéré, la moyenne s’est établie autour de 12,5 kWh/100 km. Sur la portion d’autoroute qui a suivi, elle est montée à près de 20 kWh/100 km.

Ce qui m’a le plus surpris, toutefois, c’est de ne jamais avoir dépassé 17 kWh/100 km en explorant les capacités dynamiques du modèle. Avec cette motorisation et cette batterie, son autonomie maximale peut atteindre 470 km selon le cycle WLTP.

Qu’en est-il de la recharge ?

La version EV60 accepte jusqu’à 130 kW en courant continu (DC) et peut être rechargée en courant alternatif (AC) à une puissance maximale de 22 kW. Les temps de recharge peuvent atteindre :

• 31 heures à 2,3 kW sur une prise domestique ;
• 19 heures à 3,7 kW sur une borne murale ;
• 5 h 15 min à 11 kW ;
• 2 h 30 min à 22 kW ;
• 33 min à 130 kW en courant continu, pour une charge de 10 % à 80 %.

La version EV40, quant à elle, accepte une recharge en courant continu (DC) limitée à 85 kW. Les deux batteries bénéficient d’une garantie constructeur de huit ans, pour 70 % de leur capacité énergétique.

Quand arrive-t-elle et à quel prix ?

La nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric est déjà disponible à la commande, mais les premiers exemplaires n’arriveront sur le marché portugais qu’en septembre prochain.

Les tarifs débutent à 35 200 euros pour la version équivalant à 130 ch avec une batterie de 40 kWh, et à 43 200 euros pour la variante la plus puissante équipée de la batterie de plus grande capacité.