La voiture de sport idéale selon nos lecteurs

En réalité, la recette est simple : il faut les rendre… simples. Nous vous avons demandé comment vous concevriez votre voiture de sport idéale, et vos réponses ont été à la hauteur.

Une voiture de sport simple avant tout

Commençons par le commentaire le plus plébiscité de la semaine, celui de Peterson : « Une voiture de sport peut être tout ce que vous voulez, du moment qu’elle vous laisse le sourire aux lèvres à la fin du trajet. Berline ou coupé ? Peu importe, tant qu’elle n’est pas haute. Le moteur ? Peu importe, tant qu’il chante. La boîte de vitesses ? Peu importe, tant qu’elle est vive et réactive. Les suspensions doivent être fermes sans sacrifier le confort, et la tenue de route réactive, tout en conservant un léger flou autour du point milieu.

« Le style doit rester discret, avec quelques touches d’originalité, mais sans extravagance. Les aides à la conduite ne me dérangent pas, mais je ne juge pas nécessaires les amortisseurs adaptatifs et autres technologies de contrôle du châssis. Ils ajoutent du poids. Si le débat sur la meilleure voiture de sport réunit aussi bien des citadines sportives que des supercars, ce n’est pas pour rien. Et ce sont toujours les machines les plus simples et les plus faciles à comprendre qui l’emportent. Quelle coïncidence, non ? »

Légèreté et performances : les idées des lecteurs

Jay Kay prend ensuite la parole : « Je crois à la philosophie de Colin Chapman : simplifier et ajouter de la légèreté. Dans cet esprit, l’Ariel Atom 500 V8 mérite que l’on s’y attarde. Je retiens donc un poids maximal de 750 kg tous pleins faits et une puissance de 750 bhp, soit environ 760 ch. Cette puissance viendrait d’une version du moteur rotatif à quatre rotors “R26B” de la Mazda 787B, qui hurle dans les tours. »

Une Atom équipée du moteur de la 787B ? Rien que ça. Vient ensuite Teabag Towers : « Avec la T50, Gordon Murray a montré ce que devrait être une excellente voiture de sport. Aujourd’hui, toutes les voitures de sport frôlent les deux tonnes ; la T33 en pèse 1,1. Elle reprend le même V12 hurlant de plus de 600 hp, soit environ 608 ch, que la T50, avec un style un peu moins sujet à controverse - à cause du ventilateur - et une boîte manuelle.

« J’ai l’impression que savoir construire une voiture de sport légère devient un art en voie de disparition dans l’automobile. De nos jours, la plupart des voitures doivent compter sur toutes sortes d’équipements électroniques sophistiqués et des puissances absurdes pour parvenir à ce qu’une voiture plus légère pourrait accomplir dès le départ. »

Voici maintenant la proposition de Lachlan : « J’ai le sentiment que toutes les voitures de sport deviennent trop compliquées, entre les ordinateurs, les aides et le reste. Il nous faut une voiture de sport qui revient à l’essentiel : un prix bas, autour de 45 000 à 60 000 £. Un V6 atmosphérique de 3,0 ou 4,0 litres qui sonne comme une AMG GT, développe 400 bhp, soit environ 406 ch, abat le 0 à 100 km/h en quatre secondes et atteint 274 km/h en pointe. Une propulsion avec différentiel à glissement limité. Pas de bêtises comme la répartition vectorielle du couple : elle ne devrait survirer que lorsqu’on le souhaite, et se montrer autrement agréablement sous-vireuse. »

Trois échanges de moteur et une règle pour se démarquer

Arvin Adilaksono a proposé plusieurs idées de greffes de moteur ; nous en avons retenu trois parmi nos préférées : « 1) Prenez le châssis en fibre de carbone de l’Alfa Romeo 4C et installez-y le V6 d’une Giulia Quadrifoglio pour créer la “4C QV”. 2) Prenez la BMW i8, retirez son trois-cylindres et remplacez-le par le six-cylindres de la M4 GTS pour faire renaître la M1. 3) Prenez la Renault Clio RS, débarrassez-la de son groupe motopropulseur et placez le V6 biturbo d’une Nissan GT-R Nismo à la place de la banquette arrière, associé à une boîte manuelle, des freins en carbone, des suspensions à combinés filetés et des Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Le résultat ? La nouvelle Clio V6. »

Pour terminer notre sélection de la semaine, voici le point de vue d’Andrew Robinson : « Fixer des critères précis de poids, de type de moteur, de puissance, de couple, d’accélération et de vitesse maximale ne garantit pas de créer une excellente voiture de sport, sauf si l’on dispose d’un savoir-faire technique comparable à celui de Ferrari. Dans un monde où l’on peut entrer chez un concessionnaire Kia et repartir avec une berline familiale compacte de 577 hp, soit environ 585 ch, pour 62 000 £, les fiches techniques ne veulent plus dire grand-chose. En revanche, se distinguer de la foule des SUV conformistes, c’est essentiel. Je propose donc une règle simple pour réussir une grande voiture de sport : faire quelque chose de différent.

« Placez le moteur au mauvais endroit : Porsche 911. Tournez le moteur à 90 degrés par rapport à tous les autres : Lamborghini Miura. Limitez l’encombrement à celui d’une voiture de Formule 1 des années 1960 : McMurtry Spéirling. Copiez un jouet : Tamiya Wild One Max. Appliquez les technologies de course à un véhicule tout-terrain : Ariel Nomad. Installez un moteur de moto dans une carrosserie vieille de 60 ans : Caterham 7 170. Voilà une liste d’excellentes voitures de sport radicalement différentes, aux poids, aux motorisations et aux philosophies de conception très variés, mais qui ont toutes un point commun : dans un monde conformiste, elles osent être différentes. »