Jeep Renegade 4xe hybride rechargeable : notre essai

Une nouvelle Jeep hybride rechargeable : de quoi s’enthousiasmer ?

Le mot est peut-être un peu fort, mais la première Jeep hybride rechargeable devrait au moins susciter un intérêt mesuré dans certains milieux. Elle pourrait notamment séduire les conducteurs de voitures de fonction qui aiment emprunter les chemins le week-end.

Au cours des deux prochaines années, tous les modèles de la gamme Jeep doivent recevoir une assistance électrique. Le Renegade 4xe, dont le nom se prononce « quatre par e », ouvre le bal. Il se décline en trois finitions, Longitude, Limited et Trailhawk, toutes équipées de quatre roues motrices et d’une boîte automatique à six rapports.

Que cache le capot du Jeep Renegade 4xe ?

À l’arrière, un moteur électrique de 61 ch alimenté par une batterie de 11,4 kWh entraîne les roues. À l’avant, un quatre cylindres essence 1,3 litre turbocompressé propose deux niveaux de puissance selon la finition. Nous avons essayé le Trailhawk haut de gamme, fort de 241 ch et 270 Nm ; les deux finitions inférieures disposent de 191 ch.

Malgré les quatre roues motrices, aucune liaison mécanique ne relie l’avant à l’arrière : l’électronique se charge de coordonner l’ensemble. Le fonctionnement est très fluide et la voiture conserve toujours suffisamment d’énergie pour entraîner les roues arrière lorsque la transmission intégrale est sollicitée.

Trois modes régissent la motorisation hybride : Hybride, sélectionné par défaut, Électrique et E-Save. Le premier laisse l’ordinateur décider, le deuxième utilise la batterie et le troisième préserve sa charge pour plus tard, par exemple à l’approche d’une ville. En mode E-Save, le moteur thermique peut aussi servir à recharger la batterie.

Comment roule le Renegade rechargeable ?

Sur le papier, le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et la vitesse maximale de 198 km/h promettent du dynamisme. Sur la route, cette impression se vérifie moins. On imagine toutefois que les qualités sportives ne sont pas la première raison d’acheter un petit SUV électrifié de 1,8 tonne capable de franchir des rochers.

Ce Renegade hybride rechargeable préfère une allure tranquille. L’accélérateur répond avec nonchalance et mieux vaut ne pas brusquer la boîte automatique, sous peine de la désorienter. La suspension filtre les irrégularités avec une certaine souplesse, même si la caisse prend du roulis quand on hausse le rythme. À une allure modérée, la voiture se montre confortable et évoque clairement davantage un tout-terrain réduit qu’une citadine surélevée.

Le raffinement n’est pas toujours au rendez-vous : la direction manque un peu de précision autour du point milieu avant de se raffermir. Lorsque la réserve électrique s’amenuise ou que l’on écrase l’accélérateur, le moteur thermique se réveille bruyamment et se fait remarquer. Quant au mode Sport, il revient à électriser un âne : l’accélérateur auparavant docile devient nerveux, la boîte automatique multiplie les changements de rapport et le moteur se met à hurler.

Mieux vaut adopter une conduite détendue en mode Auto et profiter de l’apaisement apporté par la motorisation électrique. Si l’envie de se presser vous prend, partez simplement dix minutes plus tôt.

Est-il vraiment capable en tout-terrain, ou est-ce un argument de catalogue ?

Jeep a travaillé le sujet : rares sont les hybrides rechargeables capables de vous emmener aussi loin d’une prise électrique. Une Jeep ne reçoit d’ailleurs le prestigieux badge Trailhawk qu’après avoir franchi avec succès la piste du Rubicon, une épreuve qui consiste surtout à souffrir dans le désert. Ce parcours éprouvant d’environ 27 km débute près du lac Tahoe et enchaîne marches rocheuses, passages de pierres, rivières et autres obstacles déjà difficiles à franchir à pied.

Le Renegade 4xe avale sans difficulté presque tout ce qu’on place sous ses roues. C’est presque dommage, puisque personne n’exploitera jamais vraiment ses capacités. Jeep assure que les amateurs les plus passionnés de franchissement vont l’adorer, mais qui voudrait retarder un groupe parti sur les chemins pour recharger sa batterie ? Cela dit, avec l’arrêt de la commercialisation du Suzuki Jimny en 2021, il reste une place pour un véhicule à l’allure rétro aussi agile qu’une chèvre en montagne.

Pour ceux qui préfèrent le tout-terrain à l’ancienne, un Renegade Trailhawk diesel avec arbre de transmission mécanique reste proposé à partir de 32 695 £. En revanche, sa consommation de 7,5 l/100 km et ses émissions de 196 g/km de CO₂ ne risquent guère d’impressionner le responsable de votre flotte d’entreprise.

Le Renegade 4xe permet-il de faire des économies ?

C’est bien là toute la difficulté des hybrides rechargeables. L’industrie automobile s’interroge parfois avec inquiétude sur ces modèles, notamment chez Jeep, où l’on sait que de telles innovations ne séduiront pas forcément les puristes. Mais tôt ou tard, chacun devra passer à l’électrique, au moins en partie.

À l’achat, le Trailhawk 4xe ne vous fera certainement pas économiser d’argent. Son prix débute à 36 500 £, une somme conséquente : c’est près de 4 000 £ de plus que le diesel et plus de 13 000 £ au-dessus du modèle d’entrée de gamme Longitude à moteur trois cylindres 1,0 litre. L’équipement est néanmoins généreux : sièges avant et volant chauffants, écran tactile central Uconnect de 8,6 pouces, soit environ 21,8 cm, caméra de recul, démarrage sans clé et gamme habituelle d’aides à la conduite.

Une fiscalité britannique favorable aux voitures de fonction

Le Trailhawk émet toutefois 51 g/km de CO₂, ce qui le place dans des tranches fiscales intéressantes pour les voitures de fonction au Royaume-Uni. Les taux d’imposition de l’avantage en nature y sont calculés selon les émissions de CO₂ : chaque année, un pourcentage de la valeur de la voiture est ainsi pris en compte. Avec ses 51 g/km, le Trailhawk relève d’un taux de 13 %. Les Longitude et Limited 4xe passent juste sous les 50 g/km et bénéficient d’un taux de 12 %, ce qui les rend particulièrement avantageux. Les 196 g/km du Trailhawk diesel entraîneraient au contraire un taux prohibitif de 37 %. Parmi les alternatives figurent le Mini Countryman hybride rechargeable, ainsi que les Hyundai Kona électrique et Kia e-Niro entièrement électriques.

Ces modèles rechargeables ne conviennent pas idéalement à tout le monde, mais ils constituent un bon premier pas vers la conduite sans émissions, surtout si votre trajet quotidien est d’environ 16 km dans chaque sens et que vous disposez d’une prise chez vous. Le 4xe se recharge en cinq heures sur une prise domestique à trois broches ; l’installation d’une borne murale permet de retrouver son Renegade chargé plus rapidement.

Autonomie et consommation du Renegade 4xe

Batterie chargée, la consommation officielle selon le cycle WLTP s’établit à environ 2,2 l/100 km, pour 51 g/km de CO₂. Une charge complète permet de parcourir jusqu’à 42 km. Une fois la batterie épuisée, la voiture fonctionne comme une hybride classique : elle récupère de l’électricité au freinage et le moteur électrique apporte son aide lorsque c’est possible. Sur un parcours d’environ 82 km dans les collines proches de la frontière galloise, notre voiture a affiché une moyenne de 4,6 l/100 km, dont environ 50,9 km parcourus en mode électrique.

Faut-il l’acheter ?

Plusieurs conditions devraient être réunies pour que ce Renegade hybride rechargeable représente un achat raisonnable. Mais, comme toute Jeep, il se choisit avec le cœur plutôt qu’avec la raison. La petite Jeep possède assurément un charme que n’ont pas ses grandes sœurs et, si les contraintes pratiques de sa motorisation électrique correspondent à votre usage, le 4xe constitue un excellent premier pas vers la conduite sans émissions.

Note : 6/10