Essai du Dacia Duster 2022 ECO-G GPL : un SUV économique

Évoquer le Dacia Duster, c’est parler d’un modèle polyvalent et populaire, qui totalise près de deux millions d’exemplaires vendus. Depuis ses débuts, il mise sur les économies, une priorité encore plus marquée avec cette version ECO-G bicarburation, capable de fonctionner à l’essence comme au GPL.

Déjà abordable à l’achat, le SUV roumain trouve dans le GPL un « allié » de choix pour ménager le budget de ses propriétaires, en particulier à une période où les prix des carburants atteignent des niveaux historiques.

Mais les économies annoncées sur le papier se confirment-elles « dans la vraie vie » ? Cette version représente-t-elle le meilleur équilibre de la gamme Duster ou vaut-il mieux choisir une motorisation essence ou diesel ? Pour répondre à ces questions, nous avons testé le Dacia Duster 2022 sur plus de 1 000 km.

Quelles nouveautés pour le Dacia Duster 2022 ?

Comme l’avait constaté Guilherme lors de sa découverte du modèle en France, le Duster restylé évolue peu à l’extérieur. À mes yeux, c’est une bonne chose.

Sa silhouette toujours aussi robuste reçoit néanmoins quelques détails qui rapprochent le SUV roumain des modèles Dacia les plus récents, les nouveaux Sandero et Spring Electric.

On découvre ainsi des projecteurs à signature lumineuse en « Y », une nouvelle calandre chromée, des clignotants à LED, un nouveau becquet arrière et de nouveaux feux arrière.

Dans l’habitacle, les qualités relevées lors de mon précédent essai sont toujours présentes, avec surtout l’arrivée d’un nouveau système multimédia. Simple et intuitif, il repose sur un écran de 8 pouces et démontre qu’un système complet ne nécessite pas une multitude de sous-menus. Comme on peut désormais s’y attendre, il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Sur cette version GPL, Dacia a également adopté le même commutateur que dans la Sandero, l’ancien étant un équipement de seconde monte. L’ordinateur de bord affiche désormais les consommations moyennes au GPL : la marque a donc entendu les « critiques » formulées par les utilisateurs de cette variante.

L’espace et l’ergonomie à bord du Duster restent inchangés. Une famille dispose de suffisamment de place et l’ergonomie demeure satisfaisante, hormis l’emplacement de quelques commandes, rarement utilisées au quotidien.

Enfin, malgré l’omniprésence de plastiques durs, la qualité d’assemblage mérite toujours des compliments. Sa solidité se remarque sur les mauvais chemins : on n’y entend pas la « symphonie » de bruits parasites que certains pourraient attendre d’un modèle dont le prix bas constitue l’un des arguments.

Au volant du Duster ECO-G

La mécanique bicarburation reste elle aussi identique, à une exception près : la capacité du réservoir de GPL passe à 49,8 litres.

Le trois cylindres 1,0 litre de 101 ch et 160 Nm, voire 170 Nm lorsqu’il fonctionne au GPL, n’est pas un modèle de puissance ni de performances. Ce n’était toutefois pas ce qu’on attendait de lui, et il se montre largement suffisant dans le cadre d’une utilisation normale.

La boîte manuelle à six rapports bénéficie d’un étagement court qui permet de bien exploiter le potentiel du moteur. Il est ainsi facile de maintenir une vitesse de croisière sur autoroute. Pour réduire la consommation, le mode « ECO » modifie la réponse du moteur, mais mieux vaut l’utiliser lorsque l’on n’est pas pressé.

Sur le plan dynamique, le Duster « perd » sur l’asphalte ce qu’il « gagne » sur les chemins de terre, même dans cette version à traction avant uniquement. Sur route, son comportement est honnête, prévisible et sûr, sans pour autant être particulièrement communicatif ou enthousiasmant. Hors bitume, sa garde au sol élevée et sa suspension, capable d’« avaler » les irrégularités sans se plaindre, font la différence.

Faisons les comptes

Durant cet essai, sans chercher à limiter la consommation, j’ai relevé une moyenne de 8,0 l/100 km. C’est certes davantage que les 6,5 l/100 km obtenus à l’essence dans les mêmes conditions, mais il faut comparer les coûts.

À la date de publication de cet article, malgré des hausses régulières, le GPL coûte en moyenne 0,899 €/l. Avec une consommation de 8,0 l/100 km, parcourir 15 000 kilomètres par an revient à environ 1 068 euros.

Pour la même distance à l’essence, en retenant un prix moyen de 1,801 €/l et une consommation de 6,5 l/100 km, la dépense atteint environ 1 755 euros.

Est-ce la voiture qu’il vous faut ?

Comme je l’avais indiqué il y a environ un an et demi après avoir conduit le Duster avant restylage, le modèle roumain n’est peut-être ni le plus raffiné, ni le mieux équipé, ni le plus puissant, le plus rapide ou le plus efficace de sa catégorie. Son rapport qualité-prix est toutefois, sinon imbattable, très proche de l’être.

Cette version GPL convient particulièrement à ceux qui, comme moi, « avalent » les kilomètres chaque jour et souhaitent profiter d’un carburant qui reste, du moins pour l’instant, nettement moins cher.

À cela s’ajoute un SUV spacieux et confortable, parmi les rares à ne pas craindre de « salir ses chaussures cirées », même sans transmission intégrale. Il est dommage qu’il soit « victime » de la classification discutable des péages autoroutiers portugais, qui impose de choisir Via Verde pour bénéficier de la classe 1.