Citroën C5 : un pari premium raisonnable

Style, suspension et moteurs de la Citroën C5

Le style et l'ambiance intérieure se veulent donc plus rationnels, sans pour autant sombrer dans la fadeur. Le comportement routier et les performances restent assez comparables. La C5 propose deux types de suspension : la suspension hydropneumatique Hydractive III +, privilégiant le confort et tant appréciée sur la très onctueuse limousine C6, ainsi qu'une configuration plus classique à ressorts en acier, que Citroën présente comme offrant « un ressenti plus direct de la route ». La solution sophistiquée est aussi la plus coûteuse, même si Citroën prévoit une répartition d'environ 50/50 au Royaume-Uni.

Six motorisations seront proposées au Royaume-Uni : deux essence et quatre Diesel. Au sommet de la gamme figure un V6 Diesel biturbo de 208 ch, exclusivement associé à une boîte automatique à six rapports ; à l'autre extrémité, on trouve un quatre-cylindres 1,8 litre de 127 ch.

Les Diesel HDi de 2,0 et 2,2 litres devraient rencontrer un vif succès au Royaume-Uni - Citroën entend attaquer sérieusement le marché des flottes avec cette voiture. Tous deux déplacent la C5 sans effort apparent, mais inutile de vous croire invincible aux feux : chacun de ses rivaux, ou presque, affiche un tempérament nettement plus sportif.

Confort Hydractive et comportement de la Citroën C5

Ce n'est pas une voiture rapide, mais suivre le rythme ne pose aucun souci. La version la plus attachante est celle dotée de l'Hydractive. Passez en mode « Sport » et vous pourrez vous amuser grâce à l'adhérence généreuse disponible, même si la direction légèrement filtrée et l'isolation presque totale vis-à-vis des roues risquent de vous frustrer.

En contrepartie, lorsque vous sélectionnez le mode « Confort » et cessez de faire l'idiot, vous profitez d'une qualité d'amortissement proche de celle d'une Lexus. La C5 est plus ferme qu'une C6 : elle a donc perdu ce léger mouvement de compression qui donnait le mal de mer, tout en conservant sa faculté à effacer une grande partie de ce qui agace réellement sur la route.

Elle n'est pas le tapis volant que certains imaginent : un peu de vibrations sourdes de forte amplitude parvient encore jusqu'à l'habitacle. Malgré cela, elle impressionne. Heureusement, Citroën a préservé ce confort typiquement français : surpasser les Allemandes en matière de dynamisme n'est pas seulement une mission ardue, c'est aussi un créneau déjà très encombré. Certains d'entre nous préfèrent une atmosphère un peu plus détendue.

Un positionnement premium encore fragile

La C5 constitue donc une tentative confortable, bien conçue et élégante de donner à Citroën une image un peu plus haut de gamme. Son prix est bien placé : elle coûte généralement moins cher qu'une Mondeo ou une Passat, sans même parler des BMW et Audi, tout en offrant davantage d'équipements. Mission accomplie, formidable. Il subsiste toutefois un problème : dans pratiquement toutes les publicités que j'ai vues, Citroën se présente comme une marque au bon rapport qualité-prix. Réductions. Prix en baisse. Pas cher.

Et vous voudriez ensuite me vendre une voiture censée réunir toutes les qualités du premium ? Je ne suis pas convaincu, mon vieux. Je crois que je resterais plutôt sur une Série 3 si dépouillée que je devrais pédaler et régler la radio avec mes amalgames dentaires. Je ne voudrais pas que les voisins pensent que je ne peux m'offrir qu'une grande Citroën. Ce serait pourtant notre perte.

Citroën peut être fière de la C5 : c'est une voiture qui donne une bonne image de l'entreprise. Ce n'est ni la plus agile ni la plus dynamique du marché, mais elle représente un compromis très justement calibré.

Si Citroën parvient à convaincre les gens de mettre leurs préjugés de côté suffisamment longtemps pour effectuer un essai, je pense que la C5 pourrait conduire la marque française vers des territoires qu'elle n'a jamais atteints. C'est une brillante proposition de milieu de gamme. Et réussir cela est difficile, même en s'inspirant par rétro-ingénierie de produits allemands existants.