Le Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung - c’est bien son nom complet - est bien plus qu’une déclinaison musclée du CLE. Les ingénieurs d’AMG sont partis d’une question simple : jusqu’où pourraient-ils pousser le CLE en faisant de la dynamique la priorité absolue ?
Le résultat, à découvrir en images et dans les lignes qui suivent, prend la forme d’un coupé profondément transformé : V8 biturbo, 646 ch, propulsion et 170 kg de moins que le modèle dont il est issu.
À cela s’ajoutent une carrosserie nettement élargie, des pneus arrière de 335 mm, une suspension conçue de zéro et une grande quantité de fibre de carbone. Sans oublier l’un des plus imposants ailerons arrière vus ces derniers temps.
Un V8 pour les roues arrière du Mercedes-AMG CLE 646
Sous le capot du CLE 646 se trouve une version largement retravaillée du V8 4.0 biturbo M177, qui développe 646 ch (475 kW) et 850 Nm. Toute cette puissance est transmise aux seules roues arrière : le système 4MATIC+ a été sacrifié dans la « chasse » aux kilos superflus.
Une boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et un différentiel arrière autobloquant à commande électronique complètent l’ensemble. Le coupé passe ainsi de 0 à 100 km/h en 3,9 s, atteint 200 km/h en 11,4 s et poursuit son accélération jusqu’à 310 km/h.
Le V8 utilise également un vilebrequin à plat et trois circuits de refroidissement, afin de maîtriser sa température lorsque le CLE est poussé à ses limites.
Une cure d’amaigrissement imposée
Pour rendre ce CLE plus rapide en virage, AMG ne s’est pas contenté d’augmenter sa puissance. Environ 170 kg ont été retirés par rapport au modèle qui lui sert de base. Les ingénieurs d’Affalterbach ont pour cela employé de la fibre de carbone, remplacé les vitres arrière par du polycarbonate et même allégé la batterie de 12 V.
Dans l’habitacle, la banquette arrière, une partie de l’insonorisation et plusieurs équipements de confort et d’aide à la conduite ont disparu. Des sièges baquets ultralégers, des panneaux de porte en fibre de carbone et un arceau de sécurité arrière ont également été installés.
L’aileron de tous les superlatifs
L’apparence du CLE 646 ne doit elle non plus rien au hasard. La carrosserie a été élargie de 60 mm à l’avant comme à l’arrière, tandis que les ailes, le capot, le toit, les bas de caisse, les pare-chocs et les éléments aérodynamiques sont en fibre de carbone.
Impossible, toutefois, de passer à côté de l’immense aileron arrière. Aussi fonctionnel qu’impressionnant, il se règle manuellement pour accroître l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière.
Le diffuseur avant dispose, lui aussi, de deux positions : Street et Race. Dans cette dernière configuration, il crée un effet Venturi sous la voiture et agit de concert avec le fond plat, les extracteurs d’air des ailes et l’aileron arrière.
À sa vitesse maximale, le Mercedes-AMG CLE 646 peut ainsi produire plus de 250 kg d’appui aérodynamique au total.
AMG sait que certains voudront exploiter tout ce potentiel sur circuit, ESP désactivé : l’AMG TRACTION CONTROL propose donc neuf niveaux de patinage des roues arrière.
Pour assurer un maximum de contrôle et d’efficacité sur piste, le Mercedes-AMG reçoit également une suspension à combinés filetés, développée avec KW Automotive. Elle permet de régler séparément la compression et la détente à basse et à haute vitesse.
Les freins en carbone-céramique comprennent à l’avant des disques de 420 mm et des étriers à six pistons. Les pneus, quant à eux, mesurent 305/30 R20 à l’avant et 335/30 R20 à l’arrière et sont issus d’une technologie développée pour la Mercedes-AMG ONE.
Seulement 30 exemplaires, déjà tous vendus
Deuxième modèle de l’exclusive série Mythos après le PureSpeed, le Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ne sera produit qu’à 30 exemplaires.
Chacun est reconstruit à la main à Affalterbach à partir d’un CLE 53, un procédé qui explique le nom Spezialanfertigung. Son prix n’a pas été communiqué. Mais pour ceux qui envisageaient un achat, la nouvelle est mauvaise : les 30 exemplaires avaient déjà trouvé preneur avant même la première mondiale.
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