Porsche Mission X : une hypercar électrique pour célébrer 75 ans

Porsche fête ses 75 ans. Pour marquer cet anniversaire, quoi de mieux que de dévoiler une nouvelle hypercar ?

C’est précisément ce qu’a fait la marque hier, dans son musée de Zuffenhausen, à la veille de l’ouverture de l’exposition « 75 ans de voitures de sport Porsche », en levant le voile sur la Mission X.

La Porsche Mission X a été présentée sous la forme d’un concept-car. Le constructeur allemand ne s’est pas encore engagé à la produire.

Des objectifs ambitieux pour la Porsche Mission X

Porsche a pourtant déjà fixé une série d’objectifs à la Mission X, dans l’éventualité où elle serait produite.

Le premier consiste, sans grande surprise, à faire de la Mission X la voiture de route la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring. Ce titre revient actuellement à la Mercedes-AMG One, avec un temps de 6 min 35,183 s.

Le deuxième objectif est d’atteindre un rapport poids-puissance d’environ 1 kg/ch. Un défi potentiellement difficile à relever, puisque la Mission X est une hypercar 100 % électrique : nous y reviendrons.

Troisième ambition : générer davantage d’appui aérodynamique que l’actuelle 911 GT3 RS. Il lui faudra donc dépasser largement les 860 kg à 285 km/h de la plus radicale des 911.

Enfin, puisque la Mission X est électrique, Porsche souhaite qu’elle se recharge environ deux fois plus vite que la Taycan Turbo S. Celle-ci accepte une puissance de recharge maximale de 270 kW. Pour dépasser cette valeur, la Mission X dispose d’une architecture électrique de 900 V, contre 800 V pour la Taycan.

Porsche Mission X : pas encore de chiffres

Porsche n’a livré quasiment aucun détail technique sur celle qui devrait écrire le prochain chapitre d’une lignée inaugurée par la 959, puis poursuivie par la Carrera GT et la 918 Spyder hybride.

Les seuls chiffres communiqués concernent ses dimensions, plutôt compactes, ainsi que les objectifs que Porsche entend atteindre.

Quelques calculs rapides restent toutefois possibles. En tant que voiture 100 % électrique, la Mission X devra composer avec une difficulté commune à toutes les électriques : un poids élevé.

Combien pourrait-elle peser ? Pour se faire une idée, on peut prendre comme référence un autre prototype électrique de la marque, la Mission R, dévoilée en 2021.

La Mission R affichait 1 500 kg, une valeur élevée, mais modérée pour une électrique de haute performance. En retenant ce poids et l’objectif de 1 kg/ch fixé pour la Mission X, on obtient une puissance d’environ 1 500 ch.

Porsche pourra-t-il rendre la Mission X aussi légère ? Deux hypercars électriques actuelles offrent d’autres points de comparaison : la Lotus Evija et la Rimac Nevera.

L’Evija annonce 1 680 kg, tandis que la Nevera, nettement plus lourde, atteint 2 300 kg. Toutes deux affichent des puissances démesurées, de respectivement 2 000 ch et 1 914 ch.

L’architecture 900 V pourrait jouer un rôle dans la masse finale de la Mission X. La possibilité de recharges ultrarapides pourrait permettre à Porsche de choisir une batterie plus petite et, par conséquent, de réduire le poids.

Quels que soient les chiffres définitifs, une chose est certaine : si elle entre en production, la Mission X sera, et de loin, la Porsche de route la plus puissante jamais construite.

Une inspiration venue des prototypes du Mans

En l’absence de spécifications précises, il faut pour l’instant se contenter d’observer le design extérieur et intérieur de la Porsche Mission X.

Ses proportions ressemblent à celles auxquelles nous ont habitués les supercars et hypercars à moteur thermique. Porsche a en effet placé les batteries derrière les deux occupants, là où se trouverait habituellement le moteur à combustion.

La bulle vitrée qui dessine l’habitacle retient particulièrement l’attention. Elle s’inspire de la Porsche 917, vainqueur des 24 Heures du Mans et l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’histoire. Cette influence se retrouve aussi dans les portes, fixées aux montants avant et au toit, qui s’ouvrent vers l’avant et vers le haut.

L’intérieur ne passe pas non plus inaperçu : son dessin asymétrique et ses couleurs concentrent toute l’attention sur le conducteur.

Les sièges du conducteur et du passager, en fibre de carbone, sont de couleurs différentes. L’univers de la compétition se retrouve dans le volant ouvert à palettes et dans le harnais à six points.

Porsche a installé plusieurs caméras à l’intérieur et à l’extérieur de la Mission X. Elles s’activent en appuyant sur le bouton « REC » du panneau de commande multifonction, afin de ne perdre aucune image d’un tour rapide sur circuit.

La production est-elle envisagée ?

Porsche n’a pas confirmé si la Mission X serait produite ou non. L’histoire des prototypes « Mission » laisse toutefois espérer que nous la verrons sur la route dans quelques années.

Le premier d’entre eux, la Mission E, a donné naissance à la Taycan. La Mission E Cross Turismo est quant à elle devenue les Taycan Cross Turismo et Sport Turismo. La Mission R, déjà évoquée, doit non seulement donner naissance à une voiture de course, mais elle annonce aussi les remplaçantes électriques des 718 Cayman et 718 Boxster.

Si l’on tient compte du délai habituel entre la présentation d’un prototype et celle du modèle de série, c’est vers 2027 que nous pourrions vous livrer toutes les informations sur la Mission X de production.