Essai de la Peugeot 308 CC : le cabriolet à l’épreuve

L’ancienne 307 CC s’est vendue par camions entiers : 27 807 exemplaires ont trouvé preneur au Royaume-Uni, soit plus de 400 par an de plus que sa rivale la plus proche, la Mégane CC. Sa conduite était médiocre et sa fiabilité tristement célèbre : que pensez-vous d’une 150e place sur 152 dans l’enquête Top Gear de 2006 ? Pourtant, Peugeot avait démocratisé le toit rigide escamotable abordable avec la 206 CC. Et comme les Britanniques raffolent des cabriolets, les premiers acheteurs n’ont pas résisté aux propositions de la marque, malgré leur exécution imparfaite.

Peugeot 308 CC : qualité et équipements

C’est donc avec prudence que nous avons abordé cette nouvelle 308 CC. Notre scepticisme s’est toutefois vite dissipé : une véritable impression de qualité se dégage, du bruit rassurant de la portière qui se referme à la planche de bord gainée de cuir des versions GT. D’autres détails séduisent, comme les airbags intégrés aux appuie-tête, une première mondiale, qui atteignent la tête plus rapidement que les airbags classiques placés dans le montant central. Un système de chauffage de nuque inspiré de Mercedes souffle également de l’air chaud autour du cou pour garder les occupants au chaud lorsque le toit est ouvert. Aucune concurrente directe de la 308 ne le propose.

La version d’entrée de gamme coûtera 19 495 £. Une Mégane CC, une Focus CC ou une Astra Twin Top de base sont certes moins chères, mais elles n’offrent pas autant d’équipements de série.

La voiture fait aussi preuve d’un vrai raffinement. Toit fermé, on oublie facilement que l’on roule en cabriolet. Un léger souffle d’air se fait entendre, mais le moteur essence 1,6 litre turbo est resté discret sur les routes lisses de notre parcours d’essai, tandis que les bruits de roulement étaient inexistants.

La vie à bord de la 308 CC décapotée

Quelques défauts subsistent néanmoins. À l’avant, même toit ouvert, on n’a toujours pas l’impression d’être dans un cabriolet : le pare-brise se prolonge si loin au-dessus de la tête qu’il faut se contorsionner pour apercevoir le ciel. C’est cependant un dilemme classique des coupés-cabriolets. Un pare-brise plus court impose un toit plus long, donc plus difficile à replier dans le coffre. Et davantage de place pour les jambes à l’arrière réduit l’espace disponible pour ranger ce toit, ce qui oblige à prévoir un arrière volumineux pour l’accueillir. En bref, l’intégration d’un toit rigide escamotable est un casse-tête.

Les passagers arrière profiteront davantage de l’expérience en plein air, à condition de ne pas être trop grands : l’espace aux jambes est limité et une personne de 1,83 m aurait du mal à s’asseoir derrière elle-même. De plus, lorsque les places arrière sont occupées, le filet anti-remous proposé en option ne peut pas être utilisé. Résultat : tout le monde finit décoiffé.

Comportement et allure de la Peugeot 308 CC

Les coupés-cabriolets sont toujours plus lourds que les berlines dont ils dérivent : la 308 CC accuse 170 kg supplémentaires. Ce surpoids peut nuire à leur comportement routier, et la 307 CC se vautrait désagréablement sur la route. Bien que la 308 CC repose sur un châssis largement similaire, elle se comporte mieux grâce à des voies élargies, de nouveaux réglages de ressorts et une carrosserie rigidifiée pour limiter les déformations. Il reste impossible de masquer ses 1,5 tonne lorsque le rythme augmente. Mais sa clientèle recherchant davantage l’allure que la performance, elle n’a pas besoin de se montrer particulièrement sportive.

Elle a tout de même une drôle d’allure, non ? Certains l’adoreront : ceux qui trouvent « mignons » les chiens renifleurs au museau aplati. Autrement dit, toute la population française. Les autres la détesteront. Dans tous les cas, elle ne laisse pas indifférent : les passants se retourneront sur son passage. Et puisqu’il n’y a rien de pire que de ne pas faire parler de soi, c’est une bonne chose.