BYD Atto 2 Comfort : notre avis après 1300 km

BYD a remanié son Atto 2 : les déclinaisons les plus accessibles ont disparu, laissant place à une seule finition Comfort. Elle mise sur une batterie de grande capacité et un équipement particulièrement généreux. Ce petit SUV urbain peut transporter quatre occupants dans de bonnes conditions et avance de sérieux atouts. Notre essai longue durée a néanmoins révélé plusieurs défauts qu’il serait imprudent de passer sous silence.

Pour qui cherche une voiture électrique accueillant confortablement quatre personnes, BYD propose l’Atto 2. Ce SUV urbain se situe entre la citadine Dolphin Surf et les SUV familiaux ainsi que les berlines du constructeur. Affiché à 35 990 euros, l’Atto 2 est uniquement proposé en finition Comfort, soit le niveau le plus haut de la gamme BYD, avec la totalité des équipements prévus pour ce modèle.

Dans sa précédente configuration, l’Atto 2 avait tout d’un modèle sans avenir : petite batterie, recharge limitée à 65 kW et équipement moins fourni. Les versions Active et Boost ont depuis été supprimées. Désormais, seule la Comfort dotée de la grande batterie peut être commandée.

La grande batterie est arrivée en décembre 2025, et nous avions alors pu prendre le volant du modèle. Notre première conclusion était claire : en corrigeant ses lacunes en autonomie, en portant le volume du coffre de 400 à 450 litres et en améliorant nettement la puissance de recharge, l’Atto 2 semblait bien armée pour 2026. Reste à déterminer si la BYD Atto 2 tient réellement la comparaison face à ses rivales.

C’est précisément ce que nous avons cherché à établir au cours d’un essai de plusieurs jours couvrant 1300 kilomètres. Ce test approfondi s’est avéré utile, car il a fait apparaître des qualités comme des défauts que notre premier contact n’avait pas permis d’identifier.

Afin d’éviter les redites et de nous concentrer sur notre avis concernant la BYD Atto 2 Comfort, cet article distingue les points que nous apprécions sur ce SUV urbain électrique de ceux qui nous convainquent moins. Nous terminerons par notre avis global.

Les atouts de la BYD Atto 2

Un espace confortable pour quatre occupants

Avec la démocratisation des voitures électriques, les SUV urbains peuvent désormais offrir une excellente habitabilité sans dépasser 4,5 m de long. Le plancher plat et la mécanique moins encombrante permettent d’optimiser l’espace intérieur. L’Atto 2 en fournit une bonne illustration : garde au toit, espace aux jambes, rangements et coffre contribuent tous au bien-être à bord.

Le véhicule peut convenir à une famille, à la condition de ne pas dépasser quatre passagers, puisque l’Atto 2 ne compte que quatre sièges à bord. BYD avait déjà fait le même choix pour sa petite citadine Dolphin Surf, faute de largeur suffisante. Cette contrainte profite toutefois aux occupants : la banquette arrière accueille deux places individuelles, plus creusées et davantage inclinées que la moyenne. À l’avant, les sièges sont presque identiques à ceux de la berline Seal 6.

À l’inverse de nombreux modèles concurrents, y compris dans la gamme BYD, la visibilité vers l’avant demeure très satisfaisante depuis les places arrière. Les dossiers avant ne sont pas excessivement imposants, tandis que les assises légèrement rehaussées dégagent davantage la vue. Les vitrages sont également très généreux et les fenêtres descendent presque entièrement. La sensation d’enfermement est absente à bord de cette BYD Atto 2.

Un habitacle soigné et accueillant

Au-delà de ses larges surfaces vitrées et de sa bonne visibilité, l’Atto 2 soigne l’ambiance intérieure avec un toit vitré. Il ne peut malheureusement pas s’ouvrir, contrairement à celui de la berline Seal 6, mais il s’étend sur toute la longueur de l’habitacle, des places avant jusqu’aux sièges arrière. Le hayon reçoit aussi un essuie-glace, un équipement absent de la Dolphin Surf et de la Seal 6 pour des raisons de coût et de style.

L’intérieur affiche des finitions respectables et des matériaux bien choisis. Rien ne paraît fragile ; au contraire, l’ensemble semble réfléchi sans donner une impression de bas prix. Nous apprécions aussi l’option d’un coloris beige pour la sellerie, les panneaux de portes et la planche de bord. S’agit-il d’une option payante ? Pas du tout : BYD l’offre sur l’Atto 2 Comfort au même titre que l’habitacle noir. Les places arrière bénéficient également d’un traitement sérieux, notamment au niveau des portes, souvent moins travaillées dans cette catégorie.

La finition Comfort, positionnée au sommet de la gamme, inclut aussi les sièges et le volant chauffants, la recharge sans fil ainsi que deux sièges avant à réglages électriques. L’écran n’est pas le plus grand proposé par BYD, avec 12,8 pouces contre 15,6 pouces, mais ses dimensions sont largement suffisantes. Il utilise la même technologie que le grand format, avec une dalle tactile réactive et une définition correcte. Il commande une installation audio au niveau de celle de la Seal 6, suffisamment puissante, même si les aigus restent un peu en retrait face aux modèles plus haut de gamme.

Un style finalement moins gênant grâce au coloris Hiking Green

Le style de l’Atto 2 mérite d’être évoqué, car il est souvent critiqué. À première vue, ce jugement se comprend : parmi les SUV urbains, il figure parmi les moins originaux. Ses lignes manquent de personnalité et l’ensemble peut sembler très classique. Dans ce segment, les constructeurs composent cependant avec une silhouette assez carrée, peu favorable à des formes fluides sans sacrifier l’habitabilité ou la praticité. BYD n’a pas souhaité renoncer à ces deux aspects au seul profit du design extérieur.

Pour privilégier l’expérience à bord tout en contenant le tarif, la BYD Atto 2 n’affiche pas un caractère très marqué, même si son allure légèrement baroudeuse et ses feux arrière traversants sont appréciables. Comme pour la Seal 6, son dessin reste conventionnel, sans prise de risque ni orientation esthétique clairement assumée. Après notre prise en main de décembre sur un exemplaire gris, nous avons en revanche beaucoup aimé le coloris vert « Hiking Green » de notre modèle d’essai, qui apporte une fraîcheur bienvenue à la voiture.

Une autonomie correcte, à 360 km de moyenne, et une recharge rapide

Notre essai longue durée de plus de 1300 kilomètres nous a permis d’enchaîner plusieurs recharges et de mesurer la consommation réelle de la BYD Atto 2 sur des parcours variés. Nous avons également calculé une moyenne afin d’estimer le nombre de kilomètres réalisables avec cette BYD Atto 2 Comfort équipée de la grosse batterie de 64,8 kWh.

D’après nos relevés, la BYD Atto 2 Comfort peut désormais parcourir 360 kilomètres en moyenne avec une charge complète, grâce à une consommation de 18 kWh/100 km. En ville, cette valeur peut descendre à 13 kWh/100 km, tandis qu’elle oscille entre 24 et 28 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h. En pratique, l’Atto 2 Comfort peut donc atteindre 500 km dans un usage exclusivement urbain, contre 230 à 270 km sur autoroute.

Précisons que ces mesures ont été effectuées au printemps, dans des conditions thermiques favorables, avec environ 15 degrés dehors. Chauffage et climatisation ont été très peu sollicités, et nous roulions seul à bord. Ces paramètres doivent être pris en compte : l’autonomie diminuera par températures plus basses et avec un recours plus important à la climatisation et à la pompe à chaleur.

En recharge, la puissance maximale grimpe de 65 à 155 kW entre l’ancienne petite batterie et la grande batterie installée dans l’Atto 2 Comfort. À l’usage, la différence est considérable. BYD annonce un passage de 10 à 80 % en 25 minutes. Pour notre part, nous avons mis 23 minutes et 40 secondes pour passer de 18 à 80 %, avec un pic inférieur aux promesses du constructeur, à 143 kW. La courbe reste néanmoins bien tenue : la puissance dépassait encore 80 kW jusqu’à 83 % de charge, et se situait entre 103 et 105 kW de 60 à 77 %.

Les défauts de la BYD Atto 2

L’essai de la BYD Atto 2 Comfort n’a toutefois pas été entièrement positif. En utilisant la voiture plusieurs jours et en l’emmenant sur un trajet de plus de 1300 km, nous avons relevé plusieurs problèmes impossibles à déceler durant notre première prise en main. D’autres défauts déjà identifiés restent également d’actualité.

Amortissement peu raffiné et roulis marqué

Commençons par l’amortissement de la BYD Atto 2. Dans sa version Comfort, elle reçoit un bras articulé supplémentaire sur le train arrière censé améliorer le confort des passagers. Malgré cela, le constat ne change pas : ce petit SUV urbain n’est pas des plus confortables. Son amortissement peu sophistiqué ne filtre pas réellement les défauts du revêtement. Les réactions ne sont jamais franchement sèches, mais les occupants restent en permanence secoués à bord de la BYD Atto 2. Sa garde au sol et son poids favorisent également le roulis en virage.

La direction a clairement été calibrée pour la ville. Un réglage plus ferme est disponible dans les menus, mais il faut garder en tête que l’auto manque d’aisance sur les routes départementales et nationales sinueuses, car la direction n’est pas très précise. Ce défaut se remarque moins sur autoroute. La pédale de frein est, elle aussi, particulièrement souple afin de privilégier la régénération. Pour obtenir un freinage appuyé, il faut donc s’habituer à enfoncer davantage la pédale.

Deux modes de freinage régénératif sont proposés à ceux qui apprécient la conduite à une pédale. Le mode « High » vient compléter le mode normal avec une décélération renforcée, mais celle-ci reste trop faible pour permettre une véritable conduite à une pédale. Dans les embouteillages, nous privilégierons plutôt le régulateur adaptatif : celui de la BYD Atto 2 peut immobiliser complètement la voiture, puis repartir seul lorsque le trafic redémarre.

Une pompe à chaleur bruyante pendant la recharge

Un défaut qui n’avait pas pu être observé lors de notre précédente prise en main concerne le bruit généré pendant la recharge. Après une dizaine de minutes, la pompe à chaleur se met en marche et le bruit s’intensifie progressivement. Il devient difficile de l’ignorer : au bout de quelques instants, ce fort bourdonnement est omniprésent, y compris dans l’habitacle, au point de compliquer l’écoute de musique ou d’un podcast.

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Nous avons mené l’essai sous des températures clémentes, comprises entre 10 et 20 degrés, et le problème s’est présenté à chaque fois. Lors d’une recharge en début de soirée, le bruit a même continué plus de dix minutes après l’arrêt de notre charge. Nous avons dû nous arrêter, patienter quelques minutes contact coupé, puis reprendre la route seulement une fois le silence revenu. Le problème n’est malheureusement pas inédit chez BYD : il touche aussi d’autres modèles, comme le signalent parfois des clients sur les forums.

Insonorisation insuffisante et bruits aérodynamiques

L’insonorisation de la BYD Atto 2 manque également d’efficacité. Les grandes surfaces vitrées et la forme de la carrosserie y contribuent en partie. Sur autoroute, les avantages habituels de la motorisation électrique s’estompent, les bruits de roulement prenant le dessus, accompagnés de bruits d’air. Nous avons aussi constaté qu’il devient impossible de rouler avec la vitre conducteur ouverte, ou même légèrement entrebâillée, au-delà de 40 km/h : un sifflement apparaît à cette vitesse entre le montant et le rétroviseur.

Conduite semi-autonome peu fluide

Les aides à la conduite sont nombreuses chez BYD, et le SUV Atto 2 en finition Comfort bénéficie de toutes les technologies disponibles. Pour sa conduite semi-autonome, déjà accessible sur les anciennes finitions, BYD associe une aide au maintien dans la voie à un régulateur de vitesse adaptatif. Si le maintien dans la voie se montre convaincant dans la plupart des situations, le régulateur adaptatif manque de réactivité, comme nous l’avions déjà constaté avec la BYD Seal 6.

Le mode semi-autonome de la BYD Atto 2 pose particulièrement problème lors des dépassements sur autoroute. D’abord parce que la voiture ralentit trop rapidement afin de respecter les distances de sécurité. Cet excès de prudence ne facilite pas les manœuvres : il faut se déporter très tôt pour éviter que l’auto freine au lieu de conserver son allure et de permettre le dépassement. Or, il n’est pas toujours possible de changer de voie à 100 m de distance, ce qui nuit à la fluidité normale du trafic autoroutier.

Sans intervention du conducteur, la BYD Atto 2 freine alors, au risque de surprendre les automobilistes qui nous suivent et pensent que nous allons dépasser. Le problème perdure après le changement de voie : le système réagit lentement et il faut attendre de longues secondes avant une accélération timide. Pour maintenir un trafic fluide, il est donc préférable de reprendre les pédales et de réaccélérer soi-même.

Pour le reste, la conduite semi-autonome de la BYD Atto 2 est très bonne, d’autant qu’elle est livrée de série et qu’elle l’était déjà sur les précédentes versions d’entrée de gamme. Un autre comportement du système nous a néanmoins surpris. Bien qu’il soit censé être de niveau 2, le véhicule impose au conducteur de garder les mains sur le volant. Durant notre essai, nous avons pourtant parcouru des dizaines de kilomètres sans que l’Atto 2 nous demande de les replacer. Était-ce un défaut du capteur de détection ?

Une recharge sans fil inutilisable

Terminons avec un problème relevé dans l’habitacle de la BYD Atto 2. Sur la console centrale, le support de recharge sans fil est inutilisable, car son inclinaison est excessive. Une fois le téléphone posé, il finit par glisser, ce qui empêche une recharge efficace, voire son déclenchement. Nous avons tenté à plusieurs reprises de le caler en plaçant la clé du véhicule entre l’appareil et le rebord. Mais après quelques minutes, faute d’un positionnement parfaitement centré, le téléphone surchauffait avant de se mettre en sécurité.

L’emplacement peut accueillir deux smartphones, mais un seul côté profite de la recharge sans fil. Cela n’aurait pas été gênant si cette fonction avait au moins été opérationnelle. Il faudra donc s’en passer. Pour éviter toute surchauffe, nous avons finalement désactivé le support afin de pouvoir continuer à y poser notre téléphone sans rencontrer ce problème.

Bilan : notre avis sur la BYD Atto 2 Comfort après 1300 km

La BYD Atto 2 Comfort est une voiture électrique pensée pour 4 personnes, offrant un espace intérieur généreux et du confort pour chaque occupant grâce à des sièges individuels, une ambiance lumineuse et de bonnes finitions. Cette impression est notamment renforcée par l’habitacle beige de notre exemplaire d’essai. À l’extérieur, le vert clair apporte un peu de fraîcheur à un SUV urbain dont le design ne compte pas parmi les plus marquants du marché et sert avant tout l’habitabilité.

Le passage à une batterie de 64,8 kWh et à une recharge rapide de 155 kW transforme profondément l’usage de la BYD Atto 2, qui devient un modèle très polyvalent. Auparavant strictement cantonnée à la ville, elle permet désormais d’envisager de longs trajets sans perdre un temps démesuré aux bornes. Des traces de son ancien positionnement 100 % urbain subsistent toutefois au niveau de la direction et de l’amortissement.

L’insonorisation révèle également ses faiblesses, tout comme ce bruit infernal de la pompe à chaleur à la recharge. Le mode semi-autonome assure un guidage précis, mais sa gestion de la vitesse manque d’efficacité sur autoroute pendant les dépassements. Enfin, comme les autres modèles BYD, l’Atto 2 embarque une caméra de surveillance à bord qu’il faut désactiver après chaque redémarrage pour éviter les alertes permanentes.

À 35 990 euros, la BYD Atto 2 Comfort se retrouve directement opposée à son homologue en version DM-i hybride, facturée 29 990 euros en finition Boost ; la finition Comfort est réservée à l’électrique. Citroën commercialise une ë-C3 très compétitive, à moins de 13 000 euros, mais avec une batterie beaucoup plus petite. Sinon, il faut regarder du côté des Skoda Elroq, Hyundai Kona électrique ou Renault 4 E-Tech, proposée à un prix comparable mais avec une batterie plus petite de 52 kWh.

BYD Atto 2 Comfort

35 990 €

7.5

On aime

• Habitabilité pour 4 personnes
• Finitions et équipements
• Bien plus de polyvalence avec la grande batterie et la recharge à 155 kW
• Compétitive pour son prix
• Coloris beige de série dans l’habitacle

On aime moins

• Amortissement
• Conduite semi-autonome pas fluide en cas de dépassement
• Bruit lors de la recharge rapide
• Recharge sans fil pour smartphone inutilisable
• Insonorisation