BMW iX3 Neue Klasse : 805 km d’autonomie annoncés

Voici le nouveau BMW iX3. La marque bavaroise nous annonce avec fierté qu’il s’agit du « premier modèle Neue Klasse à entrer en production de série ». Sauf que BMW ne tente pas sa chance avec une Nouvelle Classe pour la première fois. Dans les années 1960, cette génération de voitures, inaugurée par la 1500, avait d’ailleurs réussi à tirer le constructeur du bord de la faillite.

Les nouvelles Neue Klasse ont donc un nom à honorer. Et, sur le papier du moins, l’iX3 semble bien parti. Dans sa version de lancement 50 xDrive, deux moteurs faisant appel à la sixième génération de la technologie BMW eDrive transmettent 469 ch et 645 Nm de couple aux quatre roues. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et atteindre une vitesse maximale limitée à 209 km/h.

BMW iX3 : autonomie et recharge

Ces chiffres ne sont pourtant pas les plus impressionnants. L’iX3 embarque aussi une énorme batterie de 108,7 kWh utilisables, dotée de nouvelles cellules cylindriques sophistiquées et d’une technologie 800 volts. Résultat : une autonomie WLTP de 805 km. Rien que ça. La recharge s’annonce rapide elle aussi : à 400 kW, il suffit de 10 minutes pour récupérer 372 km d’autonomie.

Selon BMW, la vitesse de recharge progresse ainsi de 30 % par rapport aux voitures équipées de la cinquième génération d’eDrive. Le constructeur affirme également que la sixième génération réduit les pertes d’énergie de 40 %, le poids de 10 % et les coûts de fabrication de 20 %. Voilà qui est réjouissant, surtout pour le service comptable de BMW en ce qui concerne le dernier point.

Nous avons déjà pris le volant d’un prototype de l’iX3 et pu découvrir directement sa nouvelle technologie de « supercerveau ». Vous pouvez retrouver tous les détails ici, mais il s’agit essentiellement d’une architecture électronique entièrement nouvelle pour les voitures Neue Klasse, que BMW décrit comme un « système nerveux numérique ».

Elle repose sur quatre ordinateurs de très haute technologie qui mettent leur puissance de calcul en commun et prennent en charge presque toutes les fonctions de la voiture. Celui consacré à la conduite, baptisé « Heart of Joy », contrôle les moteurs, les freins, la direction et tous les systèmes de sécurité. Il prend ses décisions jusqu’à 10 fois plus vite que des calculateurs classiques.

Il permettrait d’effectuer 98 % des manœuvres de freinage grâce à la seule récupération d’énergie. Une fonction appelée « Soft Stop » offrirait quant à elle à l’iX3 « l’arrêt le plus doux jamais obtenu par une BMW ».

Design et habitacle du BMW iX3

Mais à quoi ressemble-t-il hors de la fiche technique, une fois devant la carrosserie ? Précisons d’abord qu’il ne s’agit pas d’un SUV : BMW continue de le qualifier de véhicule d’activité sportive, ou SAV. Son allure se révèle bien plus agressive que prévu.

Ce modèle donne un premier aperçu du nouveau langage stylistique de BMW, annoncé comme « épuré » et « contemporain ». Les lignes restent pourtant marquées par de nombreuses arêtes vives et un becquet de toit assez imposant. Verticaux, les haricots de la calandre rendent hommage aux Neue Klasse des années 1960, mais ils peuvent ici s’éclairer grâce à l’option « BMW Iconic Glow ».

Celle-ci ajoute aussi des animations pour vous accueillir à l’approche de la voiture et vous saluer lorsque vous la quittez après l’avoir garée. BMW propose trois types d’accueil : « détendu », « équilibré » et « enthousiaste ». Espérons que la voiture choisira elle-même selon son humeur du jour. Encore un trajet pour déposer les enfants à l’école ? Vous ne vous attendiez tout de même pas à un accueil « enthousiaste » ?

L’iX3 devrait bien fendre l’air, avec un coefficient de traînée de 0,24. À bord, ses occupants prennent place dans un habitacle sans cuir, entourés par une planche de bord enveloppante et le système BMW Panoramic iDrive. Présenté pour la première fois au CES en janvier, celui-ci aurait été conçu selon le principe « les mains sur le volant, les yeux sur la route ».

Cela ne signifie pas qu’il n’y a rien à regarder. L’écran BMW Panoramic Vision s’étend sur toute la largeur de la base du pare-brise : il affiche les informations de conduite devant le conducteur et propose, plus loin, six modules personnalisables. Un affichage tête haute 3D est également proposé en option, tandis qu’un écran central d’infodivertissement à la forme curieuse trône au milieu de la planche de bord.

L’ensemble fonctionne avec le logiciel BMW Operating System X, qui permet de télécharger des applications de musique, de jeux vidéo ou de diffusion en continu, entre autres. Il est même possible d’installer Zoom pour ne plus jamais manquer une réunion de travail. Attendez, sommes-nous vraiment certains que ce soit une bonne idée ?

Un nouveau volant fait également son apparition, avec une quantité inquiétante de « boutons » à retour haptique sur ses branches. Aïe. En revanche, l’espace aux jambes à l’arrière serait « sensiblement accru » par rapport à l’iX3 actuel. Le coffre arrière offre 520 litres, auxquels s’ajoutent 58 litres dans un coffre avant. Les tissus des sièges sont fabriqués à partir de matériaux recyclés.

Près d’un tiers du nouvel iX3 serait d’ailleurs constitué de matières premières secondaires. Sur l’ensemble de son cycle de vie, l’empreinte carbone du 50 xDrive serait inférieure de 34 % à celle de son prédécesseur. L’usine hongroise qui le fabrique n’utilise même aucun combustible fossile en « fonctionnement normal ».

Prix et finitions du BMW iX3 50 xDrive

Les livraisons britanniques de l’iX3 50 xDrive débuteront le 7 mars 2026, une date qui paraît bien précise compte tenu du temps qu’il reste d’ici là. D’« autres variantes » suivront, mais le tarif de départ sera dans un premier temps de 58 755 £. Trois finitions seront proposées : iX3, iX3 M Sport et iX3 M Sport Pro.

Dès l’entrée de gamme, l’équipement comprend des roues de 50,8 cm, des sièges avant chauffants, de nombreuses aides à la conduite et un régulateur de vitesse. La trappe de recharge électrique est elle aussi fournie de série. Elle utiliserait « l’intelligence artificielle pour détecter lorsqu’un utilisateur souhaite brancher ou retirer un câble de recharge ». Espérons vraiment qu’un bouton permet de reprendre la main.

« La Neue Klasse est notre plus grand projet tourné vers l’avenir et marque un immense bond en avant en matière de technologies, d’expérience de conduite et de design », a déclaré Oliver Zipse, président de BMW.

« Pratiquement tout y est nouveau, et pourtant elle est aussi plus BMW que jamais. Toute notre gamme profitera des innovations apportées par la Neue Klasse, quelle que soit la technologie de propulsion utilisée. »

Que pensez-vous d’une voiture électrique capable de parcourir 805 km ?