Photographe de renom, Mark travaille avec Top Gear depuis de très nombreuses années. Lorsqu’il ne prend pas de photos, il achète des voitures peu raisonnables. Il partage ici son addiction avec le monde entier.
Cette nouvelle chronique du garage de Ricci devait être toute simple : monter un autre jeu de roues tout-terrain sur mon Land Cruiser. Mais, comme le montrent les photos de cette page, nous n’avons pour l’instant tenté d’en installer qu’une seule. Heureusement, aucun enregistrement sonore ne les accompagne : le langage particulièrement fleuri qui a suivi nous aurait attiré des ennuis.
Le plus agaçant, c’est que toute cette frustration aurait pu être facilement évitée si j’avais pris la peine de lire un tant soit peu l’annonce de vente sur eBay. J’ai préféré céder à l’enthousiasme du moment : un coup d’œil aux dimensions, un clic sur « Achat immédiat » et les détails ennuyeux attendraient.
Des jantes de Ford Ranger pour le Land Cruiser
Le premier signal d’alerte aurait dû être visible sur les photos : les roues étaient montées sur un Ford Ranger. Une recherche rapide sur Google m’a appris que le Ranger possède un entraxe de 6x139, c’est-à-dire le même nombre de boulons et le même espacement que le nouveau Land Cruiser 250. En revanche, je n’ai pas vérifié le diamètre de l’alésage central, le trou à l’arrière de la jante qui vient se placer sur le moyeu. Or celui du Ford Ranger est nettement plus petit que celui du Land Cruiser.
Je ne l’ai découvert qu’au moment de monter la première roue. La rage immédiate provoquée par cette révélation était probablement comparable à celle que l’on ressent quand Cycling Mikey frappe à votre vitre. D’autant plus que ces jantes ont vraiment fière allure.
Il s’agit d’un jeu d’Evo Corse Dakar de 18 x 8,5 pouces, soit 45,72 x 21,59 cm. Sans surprise, ce modèle est utilisé dans de nombreuses disciplines mécaniques exigeantes, notamment en rallye et au Dakar. On le retrouve même sur la Toyota Hilux victorieuse, avec, je suppose, un alésage central aux bonnes dimensions.
Ce que j’aime dans ces jantes, c’est leur robustesse remarquable et l’allure résolument fonctionnelle qu’elles donnent à n’importe quelle voiture. L’effet est encore meilleur avec un gros pneu tout-terrain, qui donnera l’impression qu’un essaim d’abeilles vous suit lors de vos allers-retours sur la M1. Evo Corse fabrique bien des jantes adaptées au Land Cruiser et peut même produire presque tous les déports et toutes les dimensions imaginables. Mais mon impatience et l’excitation de faire une bonne affaire m’ont poussé à tenter ma chance avec ces roues de Ranger.
Comment adapter les jantes Evo Corse Dakar ?
Une solution consisterait à utiliser des adaptateurs présentant un diamètre d’alésage différent de chaque côté. Ce serait très rapide et facile si le déport n’était pas déjà trop prononcé : le moindre écartement supplémentaire donnerait au Land Cruiser des airs de hot rod des années 1930 plutôt étrange.
L’autre possibilité consiste à agrandir les alésages centraux par usinage. Après une brève conversation avec Craig Taylor, de Dyno Torque, qui m’a déjà tiré d’affaire à plusieurs reprises en réparant mon Pajero Evolution, c’est exactement ce que nous allons faire.
L’augmentation ne représentant que quelques millimètres, elle ne devrait pas nuire à la résistance ou à la rigidité des jantes. Et si j’étais raisonnable, j’en profiterais pour monter des pneus plus adaptés à la route. Mais cela n’arrivera manifestement pas, parce que je suis idiot. Dans quelques jours, nous pourrons tous faire comme si cette petite mésaventure n’avait jamais eu lieu. Jusqu’à la prochaine.
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