LT6 : derrière cette appellation anodine se cache le V8 5.5 atmosphérique et particulièrement vocal du nouveau Chevrolet Corvette Z06. Sa puissance maximale est atteinte à 8 400 tr/min et il « coupe » à 8 600 tr/min, ce qui en fait le V8 de série le plus haut perché actuellement commercialisé.
Alors que la quasi-totalité des supercars européennes a adopté la suralimentation, puis plus récemment l’électrification, Chevrolet a puisé dans la Corvette C8.R de compétition pour motoriser le nouveau Z06. Cette version prend place au-dessus de la Corvette Stingray (C8) déjà connue.
La Corvette Stingray n’était pourtant pas une proposition modeste. Première Corvette à moteur central arrière, elle reçoit un V8 LT2 atmosphérique de 6,2 l développant 502 ch à un régime plus raisonnable de 6 450 tr/min. Mais, pour mériter l’appellation Z06, il fallait un moteur davantage strident que grondant. Voici donc le nouveau LT6 qui, malgré sa cylindrée inférieure de 5,5 l, hurle bien plus fort.
Il adopte un vilebrequin plat, à l’image des moteurs Ferrari, ainsi qu’une course plus courte afin de pouvoir monter bien davantage dans les tours. Ses arbres à cames sont logés dans les culasses - la solution désormais courante - plutôt que dans le bloc, comme sur le LT2. Cette architecture ancienne, appelée pushrod, conserve néanmoins certains atouts.
Le bloc est fabriqué en aluminium, les pistons en aluminium forgé et les bielles en titane forgé. À l’arrière, quatre nouvelles sorties d’échappement centrales attirent également le regard.
Cet ensemble, entre autres éléments, délivre 680 ch à 8 400 tr/min et 623 Nm à 6 300 tr/min.
La transmission aux roues arrière est assurée par la même boîte à double embrayage à huit rapports que celle de la Stingray. Le Corvette Z06 reçoit toutefois de série un différentiel arrière autobloquant et un rapport de pont plus court, repris du pack Z51 proposé en option sur la Stingray.
Bien plus qu’un moteur
Si le moteur tient le premier rôle dans le nouveau Corvette Z06, cette déclinaison plus radicale de la supercar n’a négligé aucun autre aspect. Sa carrosserie gagne 30 mm de largeur à l’avant et 40 mm à l’arrière afin d’accueillir des roues plus imposantes.
À l’avant, les jantes affichent 508 mm de diamètre et 254 mm de largeur ; à l’arrière, ces valeurs passent respectivement à 533,4 mm et 330,2 mm. Elles sont chaussées de Michelin Pilot Sport 4S ZP en 275/30 ZR20 à l’avant et en imposants 345/25 ZR21 à l’arrière.
Ces roues de plus grand diamètre s’accompagnent d’un freinage Brembo renforcé : les disques mesurent 370 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, avec des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
Cette puissance de feu accrue et cette largeur supplémentaire sont complétées par des prises d’air agrandies. La prise centrale avant, notamment, dissimule un échangeur thermique.
L’aérodynamique a elle aussi été retravaillée. L’aileron arrière constitue l’évolution la plus évidente, épaulée par un nouveau splitter avant. L’objectif ? « Plaquer » le nouveau Corvette Z06 au bitume : Chevrolet annonce 165 kg d’appui aérodynamique supplémentaire à 300 km/h par rapport à la Corvette Stingray.
Pack Z07 : placer la barre plus haut
Le nouveau Corvette Z06 représente déjà un bond considérable face à la Corvette Stingray en matière de performances, de comportement et d’aérodynamique. Le pack Z07 permet cependant d’aller encore plus loin.
Il comprend des freins carbone-céramique de 398 mm à l’avant et 391 mm à l’arrière, des Michelin Sport Cup 2 R ZP offrant davantage d’adhérence, ainsi que des jantes en fibre de carbone qui allègent les masses non suspendues de 18,6 kg. S’y ajoutent un pack aérodynamique plus agressif composé d’éléments en fibre de carbone et un réglage spécifique de la suspension Magnetic Ride Control 4.0.
Au sujet de cette mise au point de suspension, Chevrolet affirme que la structure de la Corvette est si rigide qu’elle a permis de conserver le même réglage pour le coupé comme pour le cabriolet à toit métallique, malgré l’orientation plus poussée du Z06 vers la performance.
Date d’arrivée du Chevrolet Corvette Z06
Les tarifs n’ont pas encore été communiqués, tandis que la production du nouveau Corvette Z06 doit débuter au deuxième trimestre 2022.
Chevrolet prévoit d’exporter sa nouvelle supercar vers des marchés autres que l’Amérique du Nord. Elle y sera équipée de filtres à particules afin de satisfaire aux normes locales en matière d’émissions.
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