La dernière génération de BMW M a connu des évolutions majeures. Plus puissants et plus technologiques, ces modèles ont aussi pris de l’ampleur et du poids, tout en gagnant parfois un essieu moteur supplémentaire. Les M3 et M4 l’illustrent parfaitement.
BMW M2 : la recette M préservée
Au cœur de ces transformations, la BMW M2 est restée fidèle aux principes qui ont forgé la réputation de la division M : un format plus compact, un six-cylindres en ligne, une propulsion et une boîte mécanique.
Pour de nombreux passionnés, la M2 incarnait le dernier véritable modèle respectant la formule originelle des BMW M. Cela vient toutefois de changer.
Pour la première fois de son histoire, la M2 peut recevoir la transmission intégrale M xDrive. Comme sur les M3 et M4, un bouton essentiel permet néanmoins à cette M2 de rester une authentique propulsion.
Les évolutions ne concernent pas uniquement la transmission intégrale. BMW M en a profité pour installer la dernière évolution du six-cylindres en ligne S58, toujours doté de 3,0 litres de cylindrée et de deux turbocompresseurs. La M2 xDrive devient ainsi le premier modèle à inaugurer la technologie BMW M Ignite sur les moteurs six-cylindres de la division M.
Technologie BMW M Ignite et moteur S58
Conçu en interne par le constructeur allemand et inspiré de la compétition, ce dispositif utilise une préchambre de combustion afin d’améliorer l’allumage du mélange air-carburant. Selon le constructeur, cette solution réduit la consommation lors de fortes sollicitations, respecte déjà la norme Euro 7, qui entrera en vigueur en novembre, et ne pénalise pas les performances.
À partir du milieu de l’année 2026, cette technologie équipera tous les moteurs M à six cylindres destinés au marché européen.
Est-elle plus puissante ?
Non, la BMW M2 xDrive ne gagne pas en puissance. Elle conserve les 480 ch et 600 Nm de couple de la M2 à propulsion. En revanche, l’adhérence supplémentaire apportée par l’essieu avant améliore l’exercice du 0 à 100 km/h, au point de compenser les 65 kg de plus par rapport à la M2 à propulsion. L’accélération est désormais réalisée en 3,7 s, soit 0,3 s de moins que la version à deux roues motrices, tandis que les 200 km/h sont atteints en 12,8 s.
La vitesse maximale reste bridée à 250 km/h, mais elle peut être portée à 285 km/h avec le pack optionnel M Driver’s Package.
Il faut toutefois préciser que cette transmission intégrale n’est pas permanente. L’essieu arrière continue donc de recevoir le couple la plupart du temps ; celui-ci n’est envoyé vers l’essieu avant, via un embrayage, qu’en cas de perte d’adhérence détectée.
Plusieurs modes sont proposés : 4WD, 4WD Sport, qui privilégie davantage l’essieu arrière, et bien sûr 2WD, soit la propulsion. Ce dernier n’est accessible qu’avec le DSC, le contrôle dynamique de stabilité, désactivé.
La propulsion reste au programme
Bien que la BMW M2 2026 soit proposée pour la première fois avec une transmission intégrale, la plus compacte des BMW M continuera d’exister en versions à propulsion, associées à une boîte mécanique ou automatique.
La BMW M2 xDrive est déjà disponible à la commande au Portugal, à partir de 101 900 euros. Elle coûte environ 3 000 euros de plus qu’une M2 à propulsion équipée de la boîte automatique. Fait étonnant, son tarif ne dépasse que de 106 euros celui de la M2 à boîte mécanique.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire