BYD ATTO 3 EVO : un SUV électrique profondément transformé

Les lignes de carrosserie ne le laissent pas forcément deviner, mais le nouveau BYD ATTO 3 EVO a bien davantage évolué qu'il n'y paraît. Selon le constructeur, il s'agit d'une transformation en profondeur du premier SUV que la marque chinoise a commercialisé en Europe.

Il ne s'agit pas uniquement de pare-chocs inédits, de nouvelles jantes ou de quelques retouches dans l'habitacle. La plateforme a été largement remaniée, la batterie est plus grande, l'architecture électrique adopte le 800 V, le moteur change d'essieu, la transmission devient propulsion et les suspensions évoluent elles aussi.

Si le profil familier de l'ATTO 3 demeure, sa fiche technique raconte une tout autre histoire.

La batterie, principale évolution du BYD ATTO 3 EVO

La première différence majeure concerne la batterie. Le nouvel ATTO 3 EVO conserve une Blade Battery LFP, l'une des technologies les plus connues de BYD, mais sa capacité atteint désormais 74,8 kWh, contre 60,5 kWh auparavant.

D'après les chiffres communiqués par la marque, l'autonomie peut désormais atteindre 510 km en cycle mixte WLTP et 710 km en cycle urbain. Pour un SUV électrique familial, le progrès est notable : il offre davantage de latitude au quotidien et lors des trajets plus longs, tout en limitant le besoin de recharges intermédiaires.

La vitesse de recharge constitue une autre évolution importante. Grâce à l'adoption d'une architecture électrique de 800 V, l'ATTO 3 EVO peut accepter jusqu'à 220 kW en recharge rapide en courant continu (DC). BYD indique qu'il faut environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. Par rapport à l'ancien ATTO 3, plafonné à 110 kW en courant continu, la puissance de recharge maximale est donc doublée.

Pour la recharge à domicile ou en courant alternatif semi-rapide, l'ATTO 3 EVO conserve une puissance pouvant aller jusqu'à 11 kW. Il reste ainsi adapté aux usages de ceux qui rechargent chez eux ou sur leur lieu de travail, tout en étant bien mieux armé pour les déplacements nécessitant le recours à des bornes rapides.

Une plateforme profondément remaniée

L'évolution de la batterie ne vient pas seule. L'ATTO 3 EVO repose toujours sur l'e-Platform 3.0 de BYD, mais dans une déclinaison entièrement revue. Selon le constructeur chinois, l'intégration de la batterie à la structure du véhicule, via la technologie Cell-to-Body, contribue à accroître la rigidité tout en dégageant davantage de place à bord.

C'est à ce niveau que l'EVO se distingue le plus nettement de l'ancien ATTO 3. Même si les dimensions extérieures n'ont que peu changé, il inaugure une nouvelle architecture électrique, une batterie de plus grande capacité, des recharges plus rapides et une base technique en phase avec la génération la plus récente des modèles BYD.

Le qualifier de simple mise à jour serait donc réducteur. Le nom et la silhouette générale restent les mêmes, mais ses fondations techniques changent complètement.

Davantage de puissance

Le changement d'architecture entraîne également une évolution majeure de la motorisation. Le moteur électrique quitte l'essieu avant pour prendre place sur l'essieu arrière. L'ancien ATTO 3 était une traction avant ; le nouvel ATTO 3 EVO devient une propulsion.

Selon la marque, cette configuration améliore l'exploitation de l'espace, la répartition des masses et les réactions dynamiques du SUV. Elle permet aussi de mieux répartir le rôle de chaque essieu : l'avant n'a plus à transmettre la puissance, tandis que l'arrière assure désormais la motricité.

Le moteur électrique est également plus puissant : il délivre maintenant 230 kW, soit 313 ch, ainsi que 380 Nm de couple. Cela représente 109 ch de plus que l'ancien ATTO 3. Le résultat se mesure au chronomètre, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,5 secondes. Il y a encore quelques années, une telle valeur était réservée à des modèles à vocation sportive. Ici, l'objectif est différent : offrir à ce SUV familial davantage de répondant lors des dépassements et des insertions sur autoroute.

Un comportement plus dynamique

La refonte de la plateforme concerne aussi les suspensions. D'après les informations techniques fournies par BYD, l'ancienne suspension arrière multibras à quatre bras est remplacée par une architecture à cinq bras.

D'après la marque, le but est de mieux maîtriser les mouvements de carrosserie, de gagner en précision en virage et de mieux absorber les revêtements dégradés. Ce dernier aspect revêt une importance particulière dans un pays comme la France, où il n'est pas difficile de rencontrer des chaussées abîmées.

Entre la propulsion, cette nouvelle suspension et la batterie intégrée à la structure, l'ATTO 3 EVO adopte une base technique sensiblement différente de celle que nous connaissions.

Plus d'espace là où il compte

Cette nouvelle base technique apporte aussi des avantages pratiques. Le coffre atteint désormais jusqu'à 490 litres, soit 50 litres de plus qu'auparavant, et peut aller jusqu'à 1360 litres. Le modèle se place ainsi de manière plus compétitive parmi les SUV électriques familiaux.

Un coffre avant de 95 litres fait également son apparition. Cette solution simple se révèle utile : cet espace supplémentaire permet de ranger les câbles de recharge ou de petits objets sans réduire le volume du coffre principal.

La polyvalence progresse elle aussi, avec une capacité de remorquage portée à 1500 kg, selon les données communiquées par le constructeur.

Nouvel intérieur et services Google intégrés

Si les évolutions extérieures restent discrètes, elles sont bien plus visibles dans l'habitacle. L'intérieur a été redessiné, la console centrale réorganisée et le sélecteur de transmission a migré sur la colonne de direction, libérant de l'espace entre les sièges avant.

L'écran central de 15,6 pouces reste l'un des éléments les plus marquants de l'habitacle, mais il intègre désormais les services Google, dont Google Maps, Google Play Store et l'assistant vocal. Le combiné d'instrumentation numérique de 8,8 pouces bénéficie pour sa part d'une interface plus actuelle, cohérente avec celle des modèles BYD les plus récents.

Les équipements de sécurité et d'aide à la conduite sont également fournis de série. Le pack comprend un régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la voie, le freinage automatique d'urgence, la détection des angles morts, des caméras à 360 degrés, des alertes de circulation transversale, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la surveillance du conducteur.

À partir de quel prix ?

En France, le nouveau BYD ATTO 3 EVO est proposé uniquement dans la finition Design, à partir de 43 990 euros. Par rapport à l'ancien ATTO 3 Design, l'EVO coûte environ 500 euros de moins malgré l'ensemble de ses améliorations. La marque propose une garantie de 8 ans ou 250 000 kilomètres sur la batterie haute tension.

Pour les entreprises pouvant déduire intégralement la TVA, le tarif hors taxes est de 35 770 euros. Il s'agit d'un écart significatif sur un marché comme le nôtre, où le choix d'un véhicule électrique dépend encore souvent autant de sa technologie que de son cadre fiscal.

En définitive, le BYD ATTO 3 EVO conserve son nom et sa silhouette, mais sa fiche technique change de dimension. Batterie, vitesse de recharge, transmission, suspension, habitacle et positionnement de ce SUV électrique au sein de la gamme BYD ont tous évolué.