Volkswagen Sharan : essai du grand monospace familial

À l’heure des coupés-crossover-SUV-monospaces aux allures décalées, le grand monospace cubique traditionnel fait l’effet d’un Néandertalien à un vernissage. Quelle place reste-t-il donc à ce tout nouveau Volkswagen Sharan ?

Nous y reviendrons. Mais d’abord, soyons honnêtes : en voyant cette photo, vous vous êtes demandé quel prodige de Photoshop avait imaginé une Polo mutante, n’est-ce pas ? Vous n’êtes pas loin du compte, puisque le nouveau Sharan adopte le style ADN de Volkswagen, que l’on peut résumer en gros à « Ctrl+C ».

Volkswagen Sharan : espace et modularité

Cette Polo mutante reçoit aussi des portes arrière coulissantes, jusqu’à sept places et un volume de chargement compris entre 885 et 2 430 litres pour transporter des Affaires. C’est un point essentiel : non seulement il dépasse de plus de 100 litres le volume maximal du Ford Galaxy, mais ses dimensions arrière plates, dignes d’un fourgon, rendent réellement cet espace exploitable.

Les sièges centraux, dignes de Transformers, se replient à plat dans le plancher ; ils peuvent également basculer et coulisser vers l’avant suffisamment loin pour faciliter grandement l’accès aux places arrière. La dernière rangée offre assez d’espace pour éviter que des adultes ne déposent plainte pour atteinte aux droits humains. Jusqu’à 33 rangements sont disséminés dans l’habitacle ; comme souvent chez Volkswagen, ils ressemblent à ceux de n’importe quel autre tableau de bord de la marque, mais leurs matériaux paraissent familiers aux ingénieurs de la NASA.

Moteurs du Volkswagen Sharan

Quatre mécaniques du groupe VW sont proposées au lancement : le 1.4 TSI « twincharged » de 150 ch, le quatre-cylindres de 200 ch de la Golf GTI, ainsi que deux diesels 2.0 litres de 140 ch et 170 ch.

Nous avons essayé les deux versions les moins puissantes. Si le 1.4 TSI peut se révéler remarquable dans d’autres Volkswagen moins pénalisées par leur masse, il peine ici à entraîner avec entrain l’imposante structure du Sharan. Mieux vaut donc choisir le diesel d’entrée de gamme. Certes, il ne développe que 140 ch et atteint 100 km/h en 10,9 s, mais ses 320 Nm de couple et sa consommation remarquable de 5,5 l/100 km jouent clairement en sa faveur. C’est un petit moteur souple et volontaire, parfaitement adapté à ce type d’auto. Autrement dit, à une voiture avec laquelle vous aurez peu de chances de vous essayer aux glissades en puissance, aux donuts ou au contre-braquage.

Confort et comportement routier

Le confort de suspension, souple, maîtrisé et particulièrement agréable, doit beaucoup aux amortisseurs adaptatifs proposés en option à 650 £, qu’il faut absolument cocher. Lorsqu’il faut brusquement accélérer le rythme, le Sharan sait se montrer vif, mais poussez-le trop à la manière du Stig et vous comprendrez rapidement la physique d’une grosse boîte lourde soumise à la gravité. Sous-virage et roulis en virage seront alors au programme.

Ce n’est toutefois pas la vocation d’un monospace, ni celle du Sharan. Pour transporter confortablement beaucoup de personnes et d’Affaires, il est parfait, presque au niveau d’un Galaxy. Mais en avez-vous réellement besoin ? L’évolution des ventes des deux catégories - monospaces en baisse, crossovers en hausse - répond : « Nein. » Les gens ont tranché.