Jaguar Type 00 : un coupé électrique rose audacieux

Et maintenant, place à la voiture. Vous vous doutiez bien qu’il y aurait une vraie voiture, non ?

Après s’être retrouvée malgré elle en première ligne des guerres culturelles avec une campagne médiatique qui a enflammé Internet, Jaguar a presque fait oublier qu’elle vend des automobiles et qu’un modèle vraiment important se prépare. Le voici : le Type 00. Ce supercoupé rose et monolithique se situe quelque part entre la Rolls-Royce Spectre et le Tesla Cybertruck, tout en annonçant la nouvelle orientation de la marque. Oui, Jaguar persiste et signe. Il existe toutefois aussi un exemplaire peint en « bleu Londres ».

Laissons la parole à Gerry McGovern, directeur de la création de JLR : « Le Type 00 est une expression pure de la nouvelle philosophie créative de Jaguar. Il est le fruit d’une réflexion créative audacieuse et sans contrainte, ainsi que d’une détermination inébranlable. C’est notre première incarnation physique et la pierre fondatrice d’une nouvelle famille de Jaguar qui ne ressembleront à rien de ce que vous avez déjà vu. »

Jaguar Type 00 : une déclaration de style monumentale

On veut bien le croire. Avant toute chose, le Type 00 est une déclaration massive, dans tous les sens du terme. Il inaugure une politique de design que résument, comme toujours en pareil cas, deux mots : modernisme exubérant. La couleur joue elle aussi un rôle essentiel. Long de plus de cinq mètres, le Type 00 conserve quelques courbes, mais ses surfaces sont abruptes, massives et d’une brutalité assumée.

La face avant demande notamment un certain temps d’adaptation : l’irritant nouveau logo prend place au milieu d’une série de barres en relief, sur une proue qui ferait paraître une falaise ordinaire bien chétive. Ailleurs, le Type 00 reprend un motif de « lignes barrées » : une série de traits horizontaux répétés devant le pare-brise, sur le toit et à l’arrière. Des feux arrière occupant toute la largeur y sont dissimulés.

L’habitacle est remarquablement reculé et pousse délibérément les règles sacrées de l’allure et des proportions jusqu’à leurs limites, malgré des roues de 58,4 cm. Observez la fameuse « masse de prestige », cet espace entre l’essieu avant et la planche de bord : il est immense. À l’inverse, la surface vitrée latérale, ou ouverture de jour, est réduite au minimum. De profil, la voiture évoque ainsi les modèles de très grand luxe carrossés des années 1920 et 1930, comme le coupé Bugatti Royale Kellner ou la Bucciali TAV8-32 carrossée par Saoutchik, dont le long capot signalait la présence d’un énorme moteur thermique. Ce n’est pas le cas ici. Le concept Cadillac Sixteen de 2003 vient aussi à l’esprit. Les lecteurs d’un certain âge pourraient également se souvenir de la Rolls-Royce de Lady Penelope dans Les Sentinelles de l’air.

Le Type 00 parvient pourtant à réunir ces influences disparates pour créer un ensemble à l’impact indéniable. C’est précisément ce que recherchaient ses créateurs. Remarquez aussi l’absence de lunette arrière : une audace déjà présente sur la Polestar 4 de série. Les caméras de rétrovision sont cachées dans des « lingots » de laiton intégrés aux panneaux latéraux, ornés de la « marque du constructeur » représentant le jaguar bondissant. La haute technologie prend ici des accents artisanaux.

Le nom Type 00 suggère d’ailleurs que Jaguar ne renonce pas totalement à son passé, contrairement à certaines lamentations sur les réseaux sociaux. La Type E est et restera l’une des grandes automobiles de tous les temps ; son ombre est si impossible à ignorer qu’il serait vraiment insensé pour Jaguar d’essayer de s’en débarrasser. Mais en 1961, elle était apparue presque de nulle part et avait stupéfié tout le monde. Jaguar espère provoquer ici un choc comparable, et nous sommes prêts à la suivre. Quant aux zéros, ils indiquent qu’il s’agit de la voiture zéro dans la nouvelle chronologie du design. Elle est aussi entièrement électrique et n’émet donc rien à un pot d’échappement inexistant.

À bord du Jaguar Type 00 : matériaux naturels et personnalisation

Si l’extérieur vous paraît percutant, regardez ce qui se cache derrière les portes papillon, réservées au concept. Le laiton, le travertin et les textiles constituent les principaux matériaux que l’on touche à bord. La pierre forme un socle qui soutient les sièges et une colonne centrale. Un tissu à base de laine recouvre les sièges et la barre de son. Les écrans d’instrumentation et d’info-divertissement apparaissent et disparaissent en coulissant sans rupture. Le Type 00 dispose de toute la connectivité attendue d’une voiture aussi avancée dans le XXIe siècle, tout en adoptant l’idée à la mode de la détox numérique.

Le coffret Prism pousse cette idée plus loin et fait franchement entrer le Type 00 dans la science-fiction. Ce mystérieux plateau, logé dans un compartiment spécial sur le côté de la carrosserie, contient trois « totems » en matériaux naturels : laiton, travertin et albâtre. En plaçant l’un d’eux dans l’espace prévu au centre de la console, l’occupant peut modifier l’ambiance de l’habitacle selon plusieurs paramètres : éclairage d’ambiance, son, parfum et graphismes des écrans. Jaguar y voit une nouvelle forme de personnalisation, bien plus élaborée que le choix entre noir brillant et placage de noyer dans une XJ. Des rangements dissimulés s’ouvrent sur des touches de couleur. En l’absence de lunette arrière, un écran Clearsight remplace le rétroviseur intérieur. Il n’y a pas de cendrier.

Hormis l’habitacle et les portes extravagantes, Jaguar assure que le Type 00 est proche de la vraie voiture attendue dans environ un an. Les deux ont été dessinés par la même équipe. Des images d’un véhicule d’essai camouflé circulent et confirment que ses proportions saisissantes ont été conservées. Le modèle de série sera une grande routière à quatre places, vendue à plus de 120 000 livres sterling et très probablement équipée de portes à ouverture inversée, comme chez Rolls-Royce ou sur la Ferrari Purosangue - et comme sur le séduisant concept Jaguar R-D6 de 2003, depuis longtemps disparu des radars. Une nouvelle plateforme, baptisée JEA, servira de base à la famille Jaguar entièrement électrique, en privilégiant les qualités traditionnelles de confort de suspension, de comportement routier et de confort. La marque promet jusqu’à 769 km d’autonomie selon le cycle WLTP et, point tout aussi important, 322 km récupérés en 15 minutes de charge rapide. Dieu seul sait quelles seront les dimensions ou la masse de la batterie, mais les détails techniques attendront un autre jour.

Jaguar repense son image et sa relation avec ses clients

À ce jour, les 800 membres de l’équipe Jaguar ont consacré quatre années à une refonte globale, en repartant d’une feuille blanche. « Nous voulons trouver un équilibre entre l’émotion pure et la réflexion rationnelle, nous explique Richard Stevens, directeur du design de la marque. Nous voulons que les gens ressentent davantage qu’ils ne réfléchissent. “Ne rien copier” est une idée formulée par Sir William Lyons. Imaginez venir travailler chaque jour avec cela en tête. »

En plus de repenser entièrement son design et son image, Jaguar redéfinit « la relation client ». Un nouvel écosystème numérique verra le jour. Oubliez les salles d’exposition et les concessions traditionnelles : pensez plutôt à Hermès, Dior ou Louis Vuitton. La première boutique de la marque, aménagée avec soin, doit ouvrir à Paris, au cœur du quartier de la mode du 8e arrondissement. On y proposera sans doute de minuscules canapés, portés à bout de bras par de longilignes mannequins androgynes. Adieu le café tiède dans des gobelets en plastique.

Dans le même esprit, Jaguar a dévoilé la voiture à Miami, au début de la très médiatisée semaine de l’art de la ville, pour toucher le public plus diversifié, plus jeune et plus créatif qui s’y rassemble. Peu importe que les esprits libres fréquentant ces cercles apprécient généralement peu d’être visés par un marketing aussi appuyé. Quoi qu’il en soit, si vous avez déjà prononcé la formule « à force de progressisme, on fait faillite », cette Jaguar n’est pas pour vous. Rappelons que David Bowie portait une robe sur une pochette d’album en 1971. La marque assure ne pas abandonner ses clients et ses concessionnaires actuels, mais un profond changement de cap est manifestement en cours.

À propos de la voiture et de l’ensemble du projet, Gerry McGovern déclare : « Cela vous mettra mal à l’aise. Ce n’est pas grave. Nous devons continuer à le faire évoluer et à l’affiner en permanence. Car le monde ne reste pas immobile. »

6 minutes 35 secondes