Avec cette nouvelle génération, la Honda Jazz entend attirer les regards. Régulièrement présente dans les classements de fiabilité et réputée pour sa polyvalence comme pour son habitabilité, elle cherche désormais à se distinguer dans d’autres domaines.
De la carrosserie à l’habitacle, en passant par la technologie et les moteurs, les nouveautés sont nombreuses sur la Honda Jazz et sa sœur au style plus aventureux, la Honda Crosstar Hybrid.
Nous les avons découvertes lors d’un premier essai à Lisbonne. Voici nos premières impressions.
Honda Jazz : un style nettement amélioré
À l’extérieur, la Jazz évolue considérablement par rapport à la génération précédente. Les formes complexes cèdent la place à des lignes plus harmonieuses et accueillantes, qui semblent vouloir se rapprocher de celles de la Honda e.
La nouvelle Honda Jazz adopte également un montant avant dédoublé pour améliorer la visibilité. Elle gagne donc en praticité tout en soignant son allure.
Pour ceux que ses formes proches d’un monospace ne séduisent pas, une autre version est proposée : la Honda Crosstar Hybrid.
L’inspiration venue des SUV est évidente. Protections et élargisseurs en plastique sur toute la carrosserie, impression de garde au sol plus élevée : la Jazz prend des airs de petit SUV. Cette transformation, essentiellement esthétique, coûte 3 000 euros de plus que la Jazz.
Un intérieur spacieux et des sièges magiques
Pour qui recherche beaucoup de place à bord sans sacrifier la compacité extérieure, la Honda Jazz est une candidate de choix. Dans cette catégorie, aucun modèle n’exploite aussi bien l’espace que la Honda Jazz et la Crosstar Hybrid.
À l’avant comme à l’arrière, les passagers de la Jazz et de la Crosstar ne manquent pas de place. Le confort est lui aussi au rendez-vous : les équipes de Honda ont bien travaillé sur ce point.
Le coffre offre 304 litres lorsque les sièges sont en position normale et 1 204 litres une fois tous les sièges rabattus. Des chiffres remarquables pour une voiture qui dépasse à peine quatre mètres de long, avec exactement 4 044 mm.
À cet espace s’ajoutent les sièges magiques, une solution apparue sur la première Jazz en 1999. Vous ne connaissez pas leur principe ? C’est très simple, regardez :
Sur la route : comportement et consommation surprennent
Cette nouvelle génération de Honda Jazz ne se contente pas d’être plus agréable à regarder. Les progrès sont tout aussi sensibles sur la route.
Elle ne devient pas pour autant la voiture la plus enthousiasmante à conduire du marché, mais elle se montre très compétente dans toutes ses réactions. Elle rassure constamment son conducteur et invite surtout à adopter un rythme plus tranquille. L’insonorisation a, elle aussi, énormément progressé.
Le fonctionnement de la motorisation hybride est excellent. Comme la Honda CR-V, les nouvelles Jazz et Crosstar sont, pour simplifier, des voitures électriques à… essence. Elles disposent certes d’une batterie, mais celle-ci est très petite, avec moins de 1 kWh. Le moteur électrique de 109 ch et 235 Nm, relié à l’essieu avant, tire donc l’énergie nécessaire du moteur thermique, qui joue ici uniquement le rôle de générateur.
Le 1.5 i-MMD de 98 ch et 131 Nm constitue ainsi la véritable « batterie » du moteur électrique. C’est aussi pour cette raison que la Jazz et la Crosstar n’ont pas de boîte de vitesses, comme d’autres véhicules électriques : elles disposent seulement d’un réducteur à un seul rapport.
Le moteur thermique se fait très discret et ne devient audible que lors de fortes accélérations ou à vitesse élevée, notamment sur autoroute. La conduite à haute vitesse est la seule situation dans laquelle il assure la propulsion : un embrayage le couple ou le découple de l’essieu moteur. Selon Honda, utiliser uniquement le moteur thermique est alors plus efficace. Dans toutes les autres situations, c’est le moteur électrique qui fait avancer la Jazz et la Crosstar.
Côté performances, la réponse de l’ensemble nous a surpris. Ce sont peut-être les 109 ch les plus énergiques que j’ai conduits ces derniers mois. Sans aucune ambition sportive, la Honda Jazz et la Crosstar Hybrid accélèrent avec détermination et atteignent 100 km/h en seulement 9,5 secondes.
Heureusement, l’association des moteurs thermique et électrique se montre également économe. La consommation mixte de 4,6 l/100 km annoncée par la marque selon la norme WLTP reste proche de la réalité. Lors de ce premier essai, malgré quelques démarrages plus brusques, j’ai relevé 5,1 l/100 km.
Prix de la Honda Jazz et de la Crosstar Hybrid au Portugal
Il y a de bonnes et de moins bonnes nouvelles. Commençons par les secondes.
Honda Portugal a choisi de ne commercialiser dans le pays que la version haut de gamme. L’équipement est donc impressionnant, mais le prix demandé pour la Honda Jazz reste élevé. Il l’est à tel point que Honda a repositionné la Jazz parmi les familiales compactes, une catégorie au-dessus de celle où l’on s’attendrait à la trouver. La suite est toutefois plus encourageante.
Le tarif catalogue de la Honda Jazz s’établit à 29 268 euros. Grâce à une offre de lancement, qui devrait rester en vigueur pendant de nombreux mois, la Honda Jazz est proposée à 25 500 euros. Pour la Honda Crosstar, le prix grimpe à 28 500 euros.
Autre bonne nouvelle : une offre est réservée aux clients Honda. Toute personne possédant une Honda peut bénéficier d’une remise supplémentaire de 4 000 euros. Il n’est pas nécessaire de faire reprendre sa voiture : il suffit d’être propriétaire d’une Honda.
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