Range Rover poursuit l’électrification de sa gamme. Après le Range Rover Electric, déjà essayé au Royaume-Uni par Diogo Teixeira, c’est au tour du Range Rover Sport de recevoir une version entièrement électrique.
Le nouveau Range Rover Sport Electric développe 550 ch et 850 Nm. Sa batterie de 118,5 kWh lui permet de revendiquer jusqu’à 609 km d’autonomie en cycle mixte WLTP.
Le changement ne se limite toutefois pas à la motorisation. Range Rover en a profité pour renforcer la rigidité de la carrosserie, abaisser le centre de gravité et revoir plusieurs composants du châssis.
La marque promet de conserver les aptitudes tout-terrain attendues d’un Range Rover, tout en y ajoutant les avantages de la propulsion électrique et un comportement plus affûté.
Range Rover Sport Electric : 550 ch et 850 Nm
La version la plus puissante, baptisée EV55o, possède deux moteurs électriques de 260 kW, placés chacun sur un essieu. Ensemble, ils délivrent 405 kW (550 ch) et 850 Nm. De son côté, l’EV450 annonce 331 kW (450 ch) et 677 Nm.
Ces 850 Nm constituent le couple le plus élevé jamais proposé sur un Range Rover Sport. Associés au mode Dynamic Launch Mode, ils permettent de passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h.
La manière dont ce couple est transmis aux roues est plus intéressante encore. D’après JLR, la réponse est 50 % plus rapide que sur le Range Rover Electric. La gestion de la motricité pilote chaque moteur individuellement afin de trouver de l’adhérence, même lorsque la chaussée est peu favorable.
Plus bas et plus rigide
Pour répondre aux attentes en matière de comportement dynamique, les ingénieurs britanniques ont travaillé sur plusieurs points. La carrosserie du Range Rover Sport Electric affiche une rigidité supérieure de 61 % à celle des Range Rover Sport hybrides rechargeables, tandis que son centre de gravité est abaissé de 73 mm.
Ces modifications, presque invisibles, comptent pourtant beaucoup sur un SUV de cette taille au profil athlétique. Range Rover entend en effet préserver, voire renforcer, le caractère plus dynamique qui a toujours distingué le Sport au sein de la gamme.
La suspension pneumatique Dynamic Air Suspension fonctionne avec des amortisseurs à double valve et le système électronique actif de contrôle du roulis eARC. Celui-ci peut appliquer jusqu’à 1 400 Nm de force sur chaque essieu afin de maîtriser les mouvements de la carrosserie.
Le Range Rover Sport Electric dispose également de quatre roues directrices et du système Adaptive Dynamics 2. Ce dernier surveille 100 paramètres jusqu’à 500 fois par seconde et ajuste en permanence la réponse du châssis ainsi que l’inclinaison de la carrosserie.
Toujours un Range Rover
Aux amateurs les plus puristes, la marque britannique adresse une promesse : le passage à l’électrique ne l’a pas conduite à renoncer à ce qui distingue la famille Range Rover.
Outre la transmission intégrale assurée par ses deux moteurs, le Range Rover Sport Electric reçoit une gestion spécifique de la motricité et peut franchir des cours d’eau jusqu’à 900 mm de profondeur. Pour aller plus loin, il faudrait qu’il flotte, comme Mercedes-Benz souhaite le faire pour ses SUV.
Afin de démontrer ces aptitudes, Range Rover a achevé le programme de développement du modèle dans les carrières de marbre de Carrare, en Italie. Le Range Rover Sport électrique y a affronté des pentes allant jusqu’à 45 degrés.
118,5 kWh et architecture de 800 V
La « machine électrique » est alimentée par une batterie d’une capacité utile de 118,5 kWh, intégrée à l’architecture MLA-Flex.
Range Rover n’a pas communiqué la puissance maximale de recharge en courant continu (DC). La marque affirme néanmoins que l’architecture électrique de 800 V permet de récupérer jusqu’à 220 km d’autonomie en seulement 10 minutes, ou de passer de 10 à 80 % de charge en environ 22 minutes. En courant alternatif (AC), le Range Rover Sport Electric accepte jusqu’à 22 kW.
L’autonomie annoncée atteint 609 km en cycle WLTP. Dans des conditions réelles, JLR estime qu’une charge peut permettre de parcourir jusqu’à 533 km. Ce dernier chiffre reste toutefois une estimation du constructeur, et non une valeur homologuée.
Pour parvenir à ces résultats, les ingénieurs et designers de JLR ont intégré les exigences aérodynamiques à leur cahier des charges dès le départ. Cela se remarque notamment à la calandre partiellement fermée et au dessin optimisé des jantes.
Selon Range Rover, ces seuls éléments ont permis de gagner jusqu’à 16 km d’autonomie à vitesse autoroutière. Un résultat loin d’être négligeable.
Enfin, pour compenser l’absence du traditionnel moteur V8, Range Rover a créé une signature sonore propre au Sport Electric. Synchronisée avec les modes de conduite, elle accompagne la réponse du moteur. Si cela ne vous convainc pas, vous pouvez toujours écouter le « rugissement » du V8 dans cette vidéo :
Quand arrive-t-il ?
Le Range Rover Sport Electric sera proposé dans les finitions Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography et First Edition.
La First Edition se distingue par sa configuration Zadar Grey, son toit noir contrastant, ses jantes de 22 pouces (55,88 cm) et sa finition Satin Wrap. En version Autobiography, les clients peuvent aussi faire appel au programme Range Rover Bespoke pour personnaliser presque tous les détails et créer un modèle unique.
La production a lieu à Solihull, au Royaume-Uni, dans l’usine qui fabrique également les autres versions du Range Rover Sport. Les commandes sont déjà ouvertes au Portugal, mais les prix n’ont pas encore été annoncés.
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