Le constructeur allemand entend relancer sa compacte électrique. Après avoir longtemps régné sur ce segment avec la Golf thermique, Volkswagen comptait sur l’ID.3 pour lui succéder. Mais celle-ci n’a jamais réellement trouvé sa place, au point qu’une mise à jour est désormais nécessaire.
Volkswagen ID.3 : des débuts difficiles
À son lancement en 2020, la Volkswagen ID.3 n’a pas vraiment séduit. Première électrique de la marque conçue sur la plateforme MEB, elle est arrivée sur le marché à un prix considéré comme trop élevé au regard de ses prestations. Affichée à 39 990 euros, hors bonus écologique, elle se rapprochait dangereusement du tarif d’une Tesla Model 3. Pourtant, rien ne semblait justifier un tel montant : plastiques bon marché à profusion dans l’habitacle, logiciel lent et capricieux, et commandes entièrement tactiles achevaient de compromettre son ergonomie.
Une mise à jour est intervenue en 2023, sans convaincre totalement les amateurs de la marque : elle restait trop timide et le modèle toujours trop cher. Si l’ID.3 s’est malgré tout plutôt bien vendue, elle n’est jamais devenue la « Coccinelle du XXIe siècle » promise par Volkswagen. Le constructeur de Wolfsburg devait donc réagir. Il vient justement d’annoncer un restylage complet, assorti d’un nouveau nom : l’ID.3 Neo.
ID.3 Neo : le retour du bon sens chez Volkswagen
Cette nouvelle version doit d’abord recevoir le dernier écosystème logiciel de la marque, une version modernisée de l’ID. Software déjà utilisée sur ses grandes sœurs, notamment le SUV compact ID.4 et la berline ID.7. En théorie, la navigation devrait ainsi gagner en fluidité grâce à une interface bien plus intuitive et rapide, débarrassée des temps de latence exaspérants au démarrage du système d’infodivertissement.
La Neo proposera enfin la conduite à une pédale, qui permet d’immobiliser complètement la voiture sans toucher aux freins. Déjà disponible sur les précédentes versions, le système Travel Assist sera amélioré. On peut espérer que Volkswagen pourra ainsi réduire son retard technologique sur l’Autopilot de Tesla.
La fonction V2L sera également prise en charge : elle permettra à la voiture de servir de source d’énergie d’appoint pour alimenter n’importe quel appareil électrique.
Martin Sander, responsable des ventes, reconnaît à demi-mot qu’en cherchant à tout réinventer avec la gamme ID, Volkswagen s’est un peu perdue ces dernières années et a désorienté sa clientèle. « À cette époque [NDLR : la genèse et le lancement de la gamme ID, soit entre 2019 et 2022], l’idée dominante dans toute l’industrie était qu’il fallait tout chambouler : nouveaux noms, nouveaux designs, nouveaux modes de vente. Depuis, le secteur a compris que tout ce que nous faisions par le passé n’était pas à jeter. Tout n’avait pas besoin d’être balayé, et nous revenons aujourd’hui à une approche bien plus pragmatique », explique-t-il.
ID.3 Neo : un prix et une motorisation encore inconnus
Faut-il acheter cette Neo ? Il faudra attendre son arrivée sur nos routes, plus tard cette année, pour répondre, d’autant que son prix et sa motorisation restent inconnus. Si Volkswagen a choisi de conserver le nom ID.3 plutôt que de l’abandonner, c’est probablement parce que le constructeur estime que ce badge a fini par trouver une petite place dans le paysage automobile. En matière de nom, l’ID.4 pourrait d’ailleurs devenir l’ID. Tiguan. Rien n’est confirmé, mais l’appellation « Tiguan » offre à la marque l’assurance d’en vendre à la pelle : ce choix ne serait donc pas illogique sur le plan industriel. La stratégie est différente pour l’ID.3 Neo, qui doit conserver son identité afin de ne pas faire d’ombre à la future Golf électrique, actuellement en développement.
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