Renault Clio hybride : premier essai à Lisbonne des finitions Evolution, Techno et Esprit Alpine

La citadine emblématique française conserve son gabarit réduit, mais gagne nettement en maturité. Davantage de technologies, une motorisation hybride plus performante et trois finitions bien distinctes doivent rendre la Clio aussi séduisante pour les trajets urbains que pour les automobilistes soucieux de leur budget ou amateurs de conduite sportive. Nous avons pris le volant de cette nouvelle version pour la première fois autour de Lisbonne.

Ce qui change sur la nouvelle génération de Renault Clio

Le regard se pose d’emblée sur la face avant : les projecteurs s’affinent, la calandre s’affirme et les lignes deviennent plus tranchées. Moins espiègle, la Clio évoque davantage une compacte miniature qu’une citadine classique. De nouveaux dessins de jantes et des teintes actuelles complètent le tableau, dont un rouge profond très voyant présent sur les voitures d’essai.

Sous la carrosserie, la motorisation hybride occupe une place centrale. Renault fait de la version entièrement hybride le cœur de sa gamme. En ville notamment, sa composante électrique doit permettre d’effectuer une grande partie des trajets sans émissions locales, sans avoir à chercher une borne de recharge.

La nouvelle Clio se présente avec trois finitions clairement différenciées et une motorisation entièrement hybride revue, dont la cylindrée progresse par rapport à la précédente.

Trois finitions : Evolution, Techno et Esprit Alpine

Renault simplifie relativement le choix. La marque remplace le dédale d’options difficile à déchiffrer par trois finitions prédéfinies, dont les différences visuelles et techniques sont plus marquées qu’auparavant.

Evolution : l’entrée de gamme pour les budgets serrés

Cette version s’adresse aux acheteurs à la recherche d’une citadine pratique et abordable, sans renoncer à des équipements actuels. Parmi les éléments typiques de cette finition figurent :

• une climatisation manuelle ou une climatisation automatique simple ;
• un système multimédia compatible avec les smartphones ;
• des aides à la conduite de base, comme l’assistance au maintien dans la voie et le freinage d’urgence ;
• des sièges en tissu et une présentation plutôt sobre.

Evolution vise ainsi surtout les gestionnaires de flottes, les jeunes conducteurs et les personnes effectuant des trajets domicile-travail attentives au montant de leur mensualité.

Techno : la polyvalente du quotidien

Pour l’essai organisé autour de Lisbonne, Renault avait mis à disposition la finition intermédiaire Techno. Polyvalente au sein de la gamme, elle se distingue par un habitacle à l’apparence nettement plus valorisante et par davantage d’équipements de confort. À ce niveau, on peut notamment envisager :

• un écran central plus grand avec des fonctions connectées étendues ;
• des sièges plus confortables aux revêtements de meilleure qualité ;
• des ensembles d’aides à la conduite plus complets, comme le régulateur de vitesse adaptatif ;
• des peintures bicolores et des jantes plus séduisantes.

Au quotidien, la version Techno se remarque par son calme et son confort supérieurs. Elle devrait notamment convenir aux conducteurs qui parcourent souvent de longues distances ou qui souhaitent simplement une voiture aux équipements plus modernes.

Esprit Alpine : une allure sportive pour les amateurs de dynamisme

La troisième finition, Esprit Alpine, cherche avant tout à établir un lien visuel avec la marque sportive Alpine. L’apparence passe ici au premier plan : boucliers plus sportifs, jantes spécifiques, détails sombres et, dans l’habitacle, davantage de bleu et d’Alcantara caractérisent cette présentation.

L’objectif n’est pas tant de fournir une puissance brutale que de proposer un ensemble dynamique. Associée à la motorisation entièrement hybride, cette finition donne naissance à une citadine économe au quotidien, mais à l’allure nettement plus agressive que celle des modèles de base.

Nouveau moteur entièrement hybride E-Tech : plus de cylindrée, plus de sérénité

La motorisation entièrement hybride E-Tech constitue l’une des grandes évolutions de la nouvelle Clio. La cylindrée du moteur essence passe de 1,6 à 1,8 litre par rapport à la génération précédente. Ce changement ne vise pas une puissance maximale plus élevée, mais un couple supérieur et une conduite plus détendue.

À basse vitesse, le système entièrement hybride fonctionne souvent en mode purement électrique. Il convient ainsi particulièrement aux embouteillages urbains, à la circulation en accordéon et aux petits trajets. Le moteur essence intervient lorsqu’un surcroît de puissance est nécessaire ou que la batterie doit être rechargée.

À conduite comparable, cette cylindrée accrue permet au moteur de tourner moins vite. Le bruit diminue et la voiture donne une impression de plus grande aisance, notamment lors des accélérations sur route secondaire ou des insertions sur autoroute.

Au volant : que vaut la Clio Techno hybride ?

Sur les routes sinueuses des environs de Lisbonne, la Clio reste fidèle à sa réputation de citadine maniable. Sa direction est directe sans être nerveuse. Le châssis paraît privilégier le confort plutôt qu’une fermeté maximale, un choix bien plus agréable au quotidien qu’une sportivité superflue.

Le passage du mode électrique au mode essence et inversement s’effectue de manière relativement discrète. Avec une conduite modérée, la Clio avance dans le calme, en particulier en ville. Lorsque l’on accélère davantage, le démarrage du moteur essence s’entend, mais la cylindrée supplémentaire réduit quelque peu son empressement.

Ses dimensions compactes, son châssis confortable et sa motorisation hybride font de la Clio une favorite évidente pour la ville, capable aussi de parcourir de longues distances.

Au quotidien, son principal atout est qu’il n’est pas nécessaire de comprendre la technologie hybride pour en profiter. On monte à bord, on démarre et tout le reste se fait automatiquement. En conduisant volontairement avec douceur, il est possible d’augmenter sensiblement la part des phases électriques et de réduire ainsi la consommation.

Quelle finition pour quel conducteur ?

Les trois versions visent des publics différents. Voici quelques repères :

• Evolution : un choix pertinent pour ceux qui roulent peu, les jeunes conducteurs, les flottes et tous ceux qui veulent simplement aller d’un point A à un point B en toute fiabilité.
• Techno : elle s’adresse aux conducteurs quotidiens qui apprécient les aides à la conduite modernes, les matériaux plus soignés et un confort accru.
• Esprit Alpine : elle convient aux acheteurs sensibles à l’apparence, attachés à un style sportif et désireux de se distinguer des voitures plus discrètes sur un parking.

L’usage prévu compte également. Pour des trajets quotidiens en grande ville sans les contraintes liées aux bornes de recharge, la motorisation entièrement hybride est bien adaptée. Les personnes qui effectuent exclusivement de longs parcours peuvent encore trouver leur intérêt dans des moteurs classiques, selon les versions proposées par Renault sur chaque marché.

L’hybride dans une citadine : utile ou simple argument commercial ?

Dans la catégorie des citadines, la question revient souvent : une motorisation entièrement hybride vaut-elle vraiment la peine ou un petit moteur essence suffit-il ? En pratique, les trajets courts ponctués de nombreux arrêts mettent particulièrement en évidence les avantages de l’hybride. Chaque arrêt à un feu offre une occasion de récupérer de l’énergie au freinage.

La consommation baisse ainsi sensiblement, surtout en circulation urbaine. À l’inverse, une personne roulant presque exclusivement sur autoroute à vitesse constante utilise beaucoup moins la composante électrique. Le confort devient alors l’atout principal : le moteur plus gros permet d’avancer avec décontraction, tandis que le moteur électrique apporte son soutien lors des accélérations.

Les points à vérifier avant de signer

Avant de choisir l’une des trois finitions, il est utile d’examiner attentivement les équipements de série et les éventuels ensembles d’options. Aujourd’hui, de nombreux conducteurs accordent une importance particulière aux éléments suivants :

• un système d’info-divertissement intuitif avec une connexion stable au smartphone ;
• des aides à la sécurité actuelles, comme la surveillance des angles morts ou l’alerte de trafic transversal ;
• des sièges confortables offrant suffisamment de possibilités de réglage ;
• un nombre suffisant de fixations Isofix pour les sièges enfants.

Pour la version hybride en particulier, les acheteurs intéressés ont intérêt à prévoir un essai prolongé. Ils pourront ainsi vérifier si la manière dont la puissance est délivrée leur convient. Certains apprécient la sensation de glisse, quand d’autres préfèrent les réactions plus directes d’un moteur essence classique.

La place de la Clio sur le marché des citadines

Avec sa nouvelle Clio et ses trois finitions bien définies, Renault se positionne résolument face à des rivales comme la VW Polo, l’Opel Corsa ou la Peugeot 208. La motorisation entièrement hybride apporte un avantage que toutes les concurrentes ne proposent pas sous cette forme : rouler à l’électricité sans câble de recharge.

Pour de nombreux citadins qui ne disposent pas d’une place de stationnement attitrée équipée d’une borne murale, ce point peut être décisif. Ils profitent ainsi d’une partie des avantages de la mobilité électrique sans devoir franchir immédiatement le pas vers une voiture entièrement électrique.

Toute personne envisageant sérieusement l’achat d’une citadine devrait examiner les trois finitions de la Clio à la lumière de sa situation : à quelle fréquence et vers quelles destinations roule-t-elle, avec combien de passagers, et quelle importance accorde-t-elle au style et aux équipements au quotidien ? La nouvelle organisation autour d’Evolution, Techno et Esprit Alpine facilite nettement cette réflexion.