Lorsqu’on cherche une voiture d’occasion, le kilométrage figure généralement parmi les premiers critères examinés. Certains modèles bénéficient toutefois d’une telle réputation de robustesse que ce chiffre passe au second plan.
Cela ne signifie pas que les kilomètres ne comptent plus. Une voiture affichant 300 000 km présentera naturellement davantage d’usure qu’une autre qui en a parcouru 100 000. Mais, sur certains modèles, ces 300 000 km sont « les nouveaux 100 000 ».
Plusieurs raisons l’expliquent : une mécanique simple, des moteurs réputés pour leur longévité ou encore des pièces conçues pour résister à de nombreuses années d’utilisation. Dans ces cas-là, se fier uniquement au compteur kilométrique peut être trompeur.
C’est avec cette idée en tête que nous avons consulté PiscaPisca.pt pour trouver des voitures dont le kilométrage accumulé n’est guère plus qu’un chiffre.
Nous avons ainsi retenu sept occasions qui, pour différentes raisons, se sont forgé une réputation d’endurance. Il y en a pour tous les goûts : des citadines simples, des familiales, un roadster, un SUV et même un modèle qui a déjà rejoint le monde des classiques.
Citroën C1 (2019-2025)
De quoi s’agit-il ? Nous savons que la Citroën C1 revient régulièrement dans ces guides d’achat, mais ce n’est pas sans raison : cette citadine est « à l’épreuve des balles », comme notre expérience en compétition l’a confirmé.
Pour qui recherche la « tranquillité d’esprit » et des kilomètres sans souci, la première génération pourrait être le choix idéal. Elle embarque moins de technologie et, en matière de fiabilité, une moindre complexité est un avantage.
La plupart des exemplaires repérés sur PiscaPisca.pt sont équipés du moteur essence d’un litre, qui est précisément celui que nous choisirions. Ce bloc a fait ses preuves ; la gamme comprenait aussi le 1.4 HDi, robuste et économique.
Points à surveiller : La Citroën C1 étant une citadine, il faut examiner de près l’embrayage et les suspensions, fortement sollicités en ville.
Vérifiez également l’absence de fuite de liquide de refroidissement près de la pompe à eau et écoutez le moteur à froid afin de déceler un éventuel bruit de chaîne de distribution sur le 1,0 litre. Contrôlez aussi les vitres électriques et recherchez des traces d’infiltration dans le coffre.
Alternatives : Si vous ne trouvez pas de Citroën C1 en bon état, élargissez votre recherche aux Toyota Aygo et Peugeot 107, techniquement identiques. La première Toyota Yaris et le premier Honda Jazz constituent d’autres choix intéressants.
Honda Civic (2005-2012)
La huitième génération de la Honda Civic reste aujourd’hui l’une des plus audacieuses. Son extérieur semblait tout droit sorti d’un film de science-fiction, tandis que son habitacle associait une planche de bord qui divisait les avis à un système de sièges arrière particulièrement ingénieux.
La gamme proposait notamment les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-VTEC, le diesel 2.2 i-CTDi et le 2.0 i-VTEC de la convoitée Type-R, dont nous avons même trouvé quelques exemplaires sur PiscaPisca.pt.
Quelle que soit sa motorisation, cette Civic n’a pas terni la réputation de fiabilité du constructeur japonais. Son style modernisé lui permet en outre de conserver une allure actuelle.
Points à surveiller : La batterie de démarrage constitue le principal problème récurrent, ce qui est plutôt bon signe quant à la fiabilité du modèle.
Des jeux dans les rotules et les éléments de direction, des disques de frein usés ainsi que des problèmes d’éclairage ont également été signalés. Les versions diesel demandent un examen encore plus attentif.
Le 2.2 i-CTDi jouit d’une réputation de robustesse, mais ces moteurs affichent généralement des kilométrages élevés. Malgré la bonne réputation du bloc, le turbo, l’injection, l’embrayage et le volant bimasse ne sont pas magiquement protégés de l’usure.
Alternatives : Les Toyota Auris et Mitsubishi Lancer affichent un style plus classique, tout en bénéficiant d’une réputation comparable de solidité et de fiabilité.
Mazda MX-5 NB (1998-2005)
De quoi s’agit-il ? La MX-5 NB est probablement la voiture la plus amusante de cette sélection. Lancée en 1998, la deuxième génération a conservé la recette qui a fait la renommée du roadster japonais : moteur avant, propulsion, deux places et poids contenu.
Pour beaucoup, elle est moins séduisante que la première génération. Ceux qui ont conduit les deux affirment néanmoins qu’elle a nettement progressé par rapport à l’originale et qu’elle se prête mieux à un usage quotidien.
Elle partage avec son aînée une réputation de robustesse et de fiabilité, ainsi que la promesse de plaisir au volant, qu’elle soit équipée du 1.6, le plus courant dans nos recherches sur PiscaPisca.pt, ou du 1,8 l.
Points à surveiller : Ici, un mot importe davantage que « kilomètres » : la rouille.
C’est le principal ennemi de la MX-5 NB. Une inspection minutieuse de la carrosserie, et surtout du soubassement, est indispensable. Examinez attentivement les longerons, les bas de caisse, les passages de roue et les zones proches des évacuations d’eau.
Il faut aussi contrôler l’historique de la distribution, car les intervalles de remplacement de la courroie sont relativement courts. Les suspensions méritent elles aussi un examen, en particulier sur les voitures dont les propriétaires ont abordé chaque rond-point comme un virage du Nürburgring.
Alternatives : Peu de modèles peuvent se prévaloir de la réputation de fiabilité de la MX-5, mais la BMW Z3 n’en est pas très loin et apporte un supplément de raffinement.
Mercedes-Benz 190 (W201) (1982-1993)
De quoi s’agit-il ? Mon grand-père disait : « Si une voiture est assez fiable pour servir de taxi, elle me convient. » La Mercedes-Benz 190 (W201) est un modèle qui illustre bien cet adage.
Première Mercedes-Benz de dimensions compactes, ce qui lui a valu le surnom de « Baby-Benz », elle est aujourd’hui à la fois une occasion et une voiture classique à part entière. Les prix des exemplaires trouvés sur PiscaPisca.pt en témoignent.
Habituée des stations de taxis, elle compte de nombreux exemplaires dont le kilométrage se chiffre en millions. Sur le plan technique, il y a peu à lui reprocher, hormis les problèmes que le temps finit par apporter à toute voiture de cet âge, comme pourrait en témoigner Guilherme Costa.
Points à surveiller : Comme sur la MX-5, la rouille figure parmi les principaux problèmes de la 190 (W201). Il faut inspecter les points de levage, les ailes et l’encadrement de la lunette arrière. Mieux vaut aussi soulever la voiture pour examiner l’état du soubassement.
Sur les diesels, un kilométrage élevé n’a pas forcément de quoi effrayer. Cela ne fait pas pour autant de chaque 190 affichant 500 000 km une bonne affaire. L’historique d’entretien, l’état de la carrosserie et la qualité des réparations effectuées auparavant sont déterminants.
Autre élément à garder en tête : ce modèle a été lancé il y a plus de 40 ans. Même si le moteur tourne encore comme une horloge suisse, les caoutchoucs, durites, joints, suspensions et composants électriques ont vieilli.
Alternatives : Comme dans les stations de taxis il y a quelques années, la Mercedes-Benz W124 s’impose naturellement. Hors d’Allemagne, les Volvo 940 et Peugeot 505 sont d’autres modèles pour lesquels les kilomètres ne sont qu’un chiffre, mais ces alternatives sont toutes plus difficiles à trouver.
Mitsubishi Pajero (1991–1999)
De quoi s’agit-il ? Si la Mercedes-Benz 190 est un char pour la route, le Mitsubishi Pajero est celui qui peut s’en éloigner. Arrivée en 1991, la deuxième génération du Pajero fait partie de ces modèles devant lesquels un compteur très chargé suscite la remarque : « Il est encore en rodage. »
Il existait en carrosserie deux ou quatre portes, avec un choix de moteurs considérable, dont un exotique V6 essence et les diesels 2.5 et 2.8. Ces derniers ont rencontré le plus de succès au Portugal, comme notre recherche sur PiscaPisca.pt l’a confirmé.
Grand, lourd et peu soucieux de sa consommation, il est aussi bien mieux armé pour le tout-terrain que la plupart des SUV modernes, comme nous l’a déjà raconté Miguel Dias.
Points à surveiller : Les bras et les rotules de direction font partie des éléments à contrôler en priorité, notamment sur les véhicules équipés de roues larges ou ayant beaucoup roulé en tout-terrain.
Il est également important d’examiner l’échappement, moins durable que le reste de la mécanique, et de prêter une oreille attentive à la boîte manuelle.
Des problèmes prématurés de boîte manuelle ont été rapportés sur les 2.5 TD et 3.0 V6, tandis que les boîtes associées aux 2.8 TD et 3.5 V6 ont une réputation plus solide.
Plus important encore, recherchez les traces d’une utilisation trop éprouvante hors route. Des chocs sous le véhicule, des différentiels endommagés, des modifications de suspension ou une carrosserie mal réparée peuvent mériter davantage d’attention que le chiffre affiché au compteur.
Alternatives : Les Toyota Land Cruiser et Nissan Patrol sont les choix naturels. Pour qui souhaite un logo européen associé à la fiabilité japonaise, l’Opel Monterey mérite aussi d’être envisagé.
Toyota RAV4 (2013-2019)
De quoi s’agit-il ? Le RAV4 de quatrième génération n’est plus le petit tout-terrain à l’origine du nom. Il a grandi, gagné de l’espace et est devenu un SUV familial.
Commercialisé en Europe à partir de 2013, il a reçu une importante mise à jour en 2016, année qui a également vu apparaître la version hybride.
La simplicité mécanique et la réputation de Toyota font précisément de cette génération une candidate intéressante pour qui cherche une occasion capable de parcourir beaucoup de kilomètres.
Points à surveiller : Commencez par identifier le moteur installé sous le capot.
Les motorisations essence et, surtout, la version hybride jouissent d’une réputation particulièrement solide. Les diesels, qui sont justement les plus nombreux parmi nos trouvailles sur PiscaPisca.pt, exigent en revanche un contrôle plus approfondi lorsqu’ils affichent un très fort kilométrage.
Il faut également vérifier la direction, notamment pour détecter les bruits ou les jeux, les silentblocs et les biellettes de barre stabilisatrice, ainsi que le mécanisme électrique du hayon.
Plusieurs rappels doivent aussi être vérifiés ; cet article explique comment procéder. Certains concernent des fuites de carburant, les injecteurs et des composants de l’échappement sur des exemplaires diesel fabriqués pendant des périodes précises.
Comme pour tout SUV, une inspection du dessous s’impose. Un RAV4 peut avoir passé sa vie entre la ville et le supermarché, ou ses week-ends à tenter de se prendre pour un Land Cruiser. Dix secondes sous la voiture peuvent suffire à révéler la différence.
Alternatives : Les Honda CR-V et Mazda CX-5 méritent d’être considérés. Pour ceux qui privilégient les aptitudes en tout-terrain, le Toyota Land Cruiser reste une option d’une autre catégorie.
Volkswagen Passat (B5) (1996-2005)
De quoi s’agit-il ? Lancée en 1996, la Passat B5 compte parmi les familiales qui ont le plus profité du choix de Volkswagen de miser sur les moteurs 1.9 TDI. Proposée en berline ou en break Variant, elle offrait beaucoup d’espace et une vaste gamme de motorisations, notamment diesel.
Celle-ci comprenait le célèbre 1.9 TDI PD130 de 130 ch (96 kW), l’une des versions aujourd’hui les plus recherchées sur le marché de l’occasion, comme nous avons pu le constater sur PiscaPisca.pt. Les exemplaires de plus de 300 000 km ne sont pas rares : leur kilométrage en dit donc moins que leur historique d’entretien.
Points à surveiller : La suspension avant figure parmi les premiers éléments à contrôler. Ses multiples bras représentent autant de pièces susceptibles de s’user et de prendre du jeu.
Les problèmes électriques touchant les lève-vitres, le verrouillage centralisé et la climatisation sont également fréquents. Sur les exemplaires les plus anciens, il faut aussi rechercher des traces de rouille sur la carrosserie.
Sur les 1.9 TDI, vérifiez le turbo, la vanne EGR, l’embrayage et le volant bimasse. Pour le PD130, il est particulièrement important de s’assurer que l’huile utilisée répondait à la bonne spécification.
La courroie de distribution doit avoir été remplacée selon l’intervalle prévu par le constructeur. Sans historique ni justificatif de cette intervention, mieux vaut prévoir cette dépense dès l’achat.
Alternatives : Pour profiter de la fiabilité des TDI sans choisir une Volkswagen Passat, les Audi A4, Skoda Octavia et Superb ou la SEAT Toledo de deuxième génération sont les alternatives évidentes.
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