Depuis la récente présentation de l’iX3, le nouveau langage stylistique BMW Neue Klasse s’est concrétisé. Sur ce petit SUV, il paraît pourtant moins radical que nous l’imaginions au départ. Peut-être faut-il plutôt attendre la prochaine berline i3.
BMW M3 et Neue Klasse : une sportivité plus retenue
Qu’en sera-t-il des véritables modèles M ? Nous savons déjà qu’une berline M3 entièrement électrique côtoiera une version essence plus traditionnelle à six cylindres en ligne. BMW a également montré des boucliers avant et arrière assez spectaculaires sur son prototype roulant à quatre moteurs, baptisé « Vision Driving Experience », qui développe 17 990 Nm de couple.
Adrian van Hooydonk, grand patron du design chez BMW, estime que les prochaines M seront un peu plus discrètes que la génération actuelle, aux naseaux démesurés.
« Elles seront plus expressives que les voitures normales. Ce sont généralement des voitures plus rapides et plus dynamiques. Et c’est naturellement ce qu’elles exprimeront », a déclaré van Hooydonk à TG.
« Mais leurs lignes conserveront une certaine retenue, dans la continuité du travail que nous avons commencé il y a de nombreuses années avec les i3 et i8, puis poursuivi avec les i4 et iX. Je pense que ce que vous voyez ici [avec l’iX3 M Sport] s’appuie sur toutes ces étapes. Cette approche va désormais être déployée dans l’ensemble de la gamme. »
« À mon avis, un dessin très épuré a des chances de durer plus longtemps. C’est une bonne chose pour nos clients, car cela favorise la valeur à la revente et prolonge aussi quelque peu le cycle de vie de notre produit. Cela contribue bien sûr à la durabilité. »
Une M3 à l’apparence plus sobre ? Nous sommes partants.
Une identité propre à chaque BMW Neue Klasse
Van Hooydonk a toutefois tenu à préciser que le style Neue Klasse ne rendra pas toutes les BMW identiques, quels que soient leur gabarit et leur place dans la gamme.
« Les voitures Neue Klasse appartiendront à une même famille de produits. Elles auront donc un air de famille, mais, comme dans la vie, chaque membre de cette famille possédera des traits et une personnalité bien à lui », a-t-il expliqué.
« Nous voulons donner à chacun de nos produits sa propre personnalité. Plus que jamais, chacun affrontera des concurrents différents dans son segment. Il ne suffit pas d’être la BMW du segment : il faut être le meilleur dans chacun d’eux. Il faut réfléchir aux besoins et aux attentes propres à ce segment. On ne sait jamais ce que la concurrence fera probablement, il faut donc tracer sa propre voie. Je crois qu’il y aura suffisamment de différences au sein même de la gamme. Ce n’est pas un principe de poupées russes. »
BMW tourne la page des grandes calandres
Ce changement assez important par rapport aux anciennes calandres béantes signifie-t-il que BMW reconnaît que son précédent style n’a pas tout à fait convaincu ?
« Pas nécessairement, car nous vendons actuellement un grand nombre de voitures. Cela a également été le cas ces derniers temps. Comme vous le savez, la période a été difficile pour tout le monde. Mais, en comparaison, BMW s’en est plutôt bien sorti. Nous voyons notre part de marché progresser dans le monde entier, parfois à contre-courant alors que des marchés entiers ont reculé. »
« Les choses vont donc bien, mais BMW est une entreprise qui sait que le succès n’est jamais acquis. Réussir aujourd’hui ne signifie pas forcément que cela continuera demain. Il faut vraiment analyser ce qui se passe dans le monde qui nous entoure. Car lorsque nous prenons ces décisions de design, le lancement est encore à trois ans. C’est donc très difficile. »
« Vous voyez à quelle vitesse les marchés réagissent aujourd’hui. Comment prévoir tout cela ? C’est impossible. Nous avons donc estimé que la seule chose sûre à faire était de franchir une étape plus importante. »
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