C’est une soirée d’hiver humide et morose. Votre véhicule électrique est tombé en panne de batterie et vous voilà bloqué au bord de l’A1. Vous avez fini les Haribo de votre kit de secours et avez désespérément besoin de réconfort… lorsque vous apercevez un ID. Buzz noir et jaune modifié qui approche. Votre chevalier en armure, aux couleurs de l’AA, est arrivé.
Un ID. Buzz de dépannage pour la flotte de l’AA
Le véhicule en photo n’est pas un simple modèle d’exposition : il assure réellement des missions d’assistance et de dépannage au sein de la flotte de l’AA, avec Chris Wood et Max Lamond à son volant. Après avoir parcouru environ 22 500 km en 2024, les deux hommes expliquent que l’AA renforce ses préparatifs face à la hausse du nombre de véhicules électriques sur les routes. Et quoi de mieux, pour cela, qu’un ID. Buzz surbaissé ?
« Nous l’avons utilisé dans tout le pays », raconte Lamond. « Nous avons parcouru la majeure partie des kilomètres en Angleterre, mais nous avons aussi travaillé sur la North Coast 500 et l’avons envoyé sur environ 320 km dans les zones rurales du pays de Galles, pour voir comment il s’en sortirait.
« Et la réponse est : très bien. Sa batterie de 77 kWh nous donne environ 400 km d’autonomie. Nous avons également vidé l’arrière pour y installer toutes sortes d’outils et d’appareils destinés à vous aider à reprendre la route. »
Un ID. Buzz surbaissé aux couleurs de l’AA
Quelques précisions supplémentaires sur cette superbe carrosserie ? Wood détaille : « Il possède des jantes BBS en alliage de 20 pouces et une suspension pneumatique provenant d’un Transporter, adaptée pour convenir au Buzz. Ce serait bien d’ajouter aussi un éclairage jaune sous la caisse.
« Comme il s’agit d’un véhicule de dépannage, nous avons également installé de nombreux avertisseurs lumineux discrets un peu partout, ce qui améliore même légèrement l’aérodynamique. D’habitude, on trouve une grande rampe sur le toit ou sur les côtés, qui dépasse de la carrosserie. Ici, l’intégration est beaucoup plus harmonieuse. »
Sur le plan du style, Lamond et Wood voient tous deux dans ce véhicule ce à quoi pourraient ressembler ceux de l’AA dans 50 ou 60 ans. Le dessin est « audacieux » et « différent », tout en conservant la livrée noire et jaune bien connue, légèrement modifiée afin de rester familière.
Recharge et équipement pour les interventions électriques
C’est toutefois dans son habitacle spacieux que l’ID. Buzz démontre vraiment ses qualités de véhicule de dépannage. Au sujet des aménagements, Lamond précise : « Le premier ajout a été la recharge de véhicule à véhicule. Nous pouvons recharger en courant continu jusqu’à 30 kW. C’est loin des performances d’une borne de recharge ultrarapide, mais cela suffit pour récupérer environ 24 km d’autonomie en six minutes. C’est généralement plus qu’il n’en faut pour permettre aux clients de rejoindre une borne à proximité.
« Nous disposons de nombreux équipements pour intervenir sur les véhicules à très haute tension : outils isolés, visières, tapis et gants. Il y a aussi un multimètre, qui nous permet d’effectuer des contrôles de diagnostic plus approfondis afin de nous assurer que nous ne prenons pas de risques importants. »
Mais à quel point sont-ils sollicités ? En octobre 2024, seules 4,9 % des 10 000 interventions quotidiennes de l’AA concernaient des véhicules électriques. Parmi elles, seulement sept appels étaient liés à une batterie déchargée : dans la moitié des cas, la batterie était complètement vide ; dans l’autre moitié, il s’agissait d’une crainte de manquer d’autonomie.
« Pour le moment, nous n’avons pas énormément de travail sur les véhicules électriques », indique Wood. « Mais ce véhicule sert à montrer que nous sommes préparés et prêts à renforcer notre présence dans ce domaine lorsque ce sera nécessaire. Nous avons déjà commencé à recueillir des données sur les zones où les pannes de véhicules électriques sont les plus fréquentes et nous formons plusieurs équipes d’intervention pour qu’elles se tiennent à proximité, prêtes à agir à tout moment. »






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