Audi : les moteurs thermiques restent prisés sur les modèles haut de gamme

Sur les modèles les plus onéreux, le moteur thermique ne sert plus seulement à faire avancer la voiture. Il contribue à l’expérience et à la personnalité du véhicule et, pour de nombreux clients, justifie même le surcoût. Audi affirme observer cette réalité au sommet de sa gamme.

Audi : les moteurs thermiques prisés en haut de gamme

Gernot Döllner, directeur général du constructeur, a expliqué à Bloomberg que la préférence des clients pour les moteurs thermiques grandit à mesure que l’on monte en gamme, en particulier chez les passionnés.

Cette tendance éclaire certaines des dernières décisions d’Audi. Le nouveau Nuvolari, que nous avons déjà essayé, associe un V8 biturbo à un système hybride, le même que celui de la Lamborghini Temerario. À l’inverse, la marque prépare des modèles exclusivement électriques pour les segments inférieurs, à l’image de la nouvelle A2 e-tron.

Audi avait déjà freiné sa stratégie 100 % électrique

Cette position tranche avec celle défendue par Audi il y a seulement quelques années. En 2021, la marque annonçait que tous les nouveaux modèles présentés à partir de 2026 seraient exclusivement électriques et que la production de ses derniers véhicules à moteur thermique cesserait d’ici 2033.

Mais la transition ne s’est pas déroulée au rythme anticipé et Audi a fini par revoir sa stratégie. Le constructeur développe désormais à la fois des voitures électriques, des hybrides rechargeables et une nouvelle génération de modèles thermiques.

Dans un entretien accordé à Razão Automóvel, Gernot Döllner est allé plus loin en déclarant : « Nous devons ralentir, voire revenir en arrière dans l’électrification. » Retrouvez l’entretien complet :

L’électrique mieux accepté dans les segments inférieurs, avec des exceptions

À l’autre extrémité de la gamme se trouve la nouvelle Audi A2 e-tron. Le constructeur a confirmé le retour de cette appellation pour un modèle exclusivement électrique, dont la présentation définitive est attendue très prochainement.

Cette voiture constituera la nouvelle entrée de gamme électrique de la marque et remplacera de fait l’A1 et le Q2, dont la production s’est récemment arrêtée. Avant sa présentation, nous avons pu prendre le volant de l’A2 e-tron encore camouflée. Découvrez nos premières impressions :

La répartition entre voitures électriques dans les segments inférieurs et moteurs thermiques en haut de gamme n’est toutefois pas systématique. Le Concept C en offre le meilleur exemple : il devrait déboucher sur un modèle de série en 2027.

Ce véhicule sportif à deux places, qui inaugure le premier toit targa de l’histoire d’Audi, restera exclusivement électrique. La marque a déjà confirmé qu’aucune version à moteur thermique n’était prévue.

Audi RS 5 et RS 6 : le thermique associé à l’hybride rechargeable

Pour la nouvelle RS 5, Audi a conservé un V6 biturbo de 2,9 litres, désormais intégré à une motorisation hybride rechargeable. Ce même type d’électrification devrait équiper la future RS 6, qui reviendra aussi en berline, en plus de la version Avant. La configuration définitive de son moteur n’a pas encore été officiellement confirmée : le V8 biturbo de la dernière génération pourrait céder sa place au V6 de la RS 5.

Une chose semble claire : même si l’électrification poursuit sa progression chez Audi, les moteurs thermiques continueront à jouer un rôle, notamment sur les modèles où l’émotion l’emporte sur la raison.