Hyundai Veloster Turbo : essai du coupé sportif abordable

Hyundai Veloster Turbo : moteur et présentation

À l’époque où la Hyundai Veloster était une nouveauté, tout le monde ne parlait que de ses portes. Cette configuration aussi insolite qu’inventive - deux côté trottoir, une côté chaussée - a fait connaître la Veloster autant que Hyundai dans son ensemble. Elle détournait aussi fort utilement l’attention de la fiche technique plutôt quelconque de l’auto.

Mais la Veloster reçoit désormais un turbo. Alors, aussi pratiques soient-elles pour déposer les enfants à l’école, oublions les portes un instant pour l’examiner comme un coupé sportif abordable. L’ajout d’un turbo twin-scroll à réponse rapide au moteur à injection directe porte la puissance à 186 ch et le couple à 264 Nm. Les jantes passent à 18 pouces, tandis que la suspension est raffermie, la direction bénéficie d’un rapport et d’un tarage revus, et le freinage est renforcé. Rien de plus que ce que l’on attendrait.

Son allure est également plus sérieuse, surtout avec la peinture noir mat de notre modèle d’essai. En règle générale, j’estime que ce type de finition relève du gadget destiné aux personnes en quête d’attention qui portent des lunettes de soleil dans le noir. Je ferai toutefois une exception pour la Veloster : elle absorbe la lumière et atténue les creux et bosses un peu trop prononcés de la carrosserie.

Le kit carrosserie de la Turbo comprend une calandre à ouverture unique plus grande, un spoiler et des bas de caisse, ainsi qu’à l’arrière deux sorties d’échappement centrales, larges comme des bouches d’égout, logées dans un panneau façon diffuseur. L’ensemble du postérieur est aussi discret que celui d’un babouin. Elle affiche donc clairement ses ambitions sportives.

Hyundai Veloster Turbo : performances et châssis

Le moteur se montre à la hauteur des chiffres annoncés. La Veloster Turbo diffère légèrement de celle vendue aux États-Unis : là-bas, elle offre davantage de puissance à haut régime, avec 201 ch, mais moins de couple. J’ai néanmoins l’impression que notre version bénéficie de la meilleure cartographie, car le moteur devient quelque peu rugueux et morose à haut régime ; mieux vaut donc profiter de la suralimentation à mi-régime.

Mon essai s’est déroulé assez brièvement dans une Allemagne noyée sous une pluie biblique ; ne considérez donc pas mon jugement sur le châssis comme définitif. La direction m’a toutefois paru plus progressive que sur la version standard, ce qui était nécessaire. Je ne suis pas certain, en revanche, qu’il fallait durcir l’amortissement. Hyundai affirme avoir ajouté de l’insonorisation pour réduire les bruits de roulement - un vrai défaut de la version standard au Royaume-Uni -, mais il faudra davantage de temps à son volant pour le confirmer.

Hyundai a écoulé environ 1 000 Veloster classiques au Royaume-Uni : son style et son architecture à trois portes trouvent donc manifestement leur public. Les niveaux d’équipement sont également généreux. Mais, au niveau Turbo, j’imagine que les acheteurs s’intéressent davantage au comportement dynamique. Si c’est bien le cas, les rivales constituent une tentation brûlante.