Renault 5 Turbo 3E : une citadine électrique de 500 ch spectaculaire

Renault remet à l’honneur le charme des petites sportives à moteur central avec la Turbo 3E, dont les ailes extravagantes s’exhibent ici. Il s’agira bien d’une voiture homologuée pour la route, que l’on pourra acheter. À condition d’avoir de l’argent. Et même beaucoup d’argent.

Car si le retour de l’ancêtre des compactes sportives mérite d’être salué, cette nouveauté sera à la fois très coûteuse et produite en quantité limitée. Nous y reviendrons.

Renault 5 Turbo 3E : cinq décennies d’évolution

Pour mesurer les progrès fulgurants des petites sportives et de la propulsion électrique au cours des cinquante dernières années, voici d’abord deux anecdotes révélatrices.

La toute première Renault 5 exclusivement électrique a été dévoilée dès 1972, avec une autonomie vertigineuse de… 60 km. En 1980, la Renault 5 Turbo originelle, dotée d’un moteur central, séduisait les foules avec seulement 156 ch.

À notre époque où tout prend de l’ampleur - à commencer par ces ailes dont on ne se lasse pas -, la nouvelle 5 Turbo électrique se devait évidemment d’offrir un peu plus de puissance que son aïeule. Renault semble avoir vidé tout le réservoir : cette Turbo 3E, héritière du concept exubérant de 2023 dont la fumée des pneus semble encore flotter dans l’air, développe la somme astronomique de 500 ch.

Deux moteurs pour la Renault 5 Turbo 3E

Cinq cents chevaux dans une petite citadine Renault pleine de tempérament. Ils proviennent de deux moteurs intégrés aux roues arrière : une architecture plutôt révolutionnaire, qui simplifie la transmission et le contrôle de la puissance, mais augmente les masses non suspendues. Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,5 s. Les ingénieurs ont peut-être respiré un peu trop de gomme brûlée, car ce n’est pas simplement très rapide : comme le dit Renault, c’est « un temps digne des supercars, voire des hypercars ».

Renault n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie, mais promet une « superstructure en carbone » à la base de la nouvelle 5 Turbo 3E, afin d’allier « légèreté et rigidité maximale ». Quant à son poids, il reste inconnu. Le concept de 2023 pesait toutefois un peu moins de 1 500 kg, tout comme la Renault 5 de série classique, à traction avant, et l’Alpine A290.

Un style rétro et des possibilités de personnalisation

Gilles Vidal, responsable du design chez Renault, a expliqué à TopGear.com que cette Turbo 3E de série à deux moteurs reprendrait certains codes de la Renault 5 électrique actuelle. Mais il suffit de la regarder pour constater qu’elle rend aussi hommage à l’extravagante originale des années 1980, notamment à travers ses entrées d’air sur les flancs arrière, réinterprétées pour l’ère électrique.

Sa silhouette reste immédiatement reconnaissable : trapue, anguleuse et tapageuse. Elle reçoit néanmoins une foule de détails contemporains, des antibrouillards revisités aux roues gigantesques, en passant par le capot ajouré, le discret becquet de toit et les tunnels Venturi arrière, nettement moins discrets.

Selon Gilles Vidal, les possibilités de personnalisation de la nouvelle R5 Turbo 3E seront pratiquement illimitées. Une nouvelle équipe interne est en cours de constitution pour répondre aux choix des acheteurs en matière de finitions, de peinture, d’autocollants et autres éléments.

Pourquoi ne pas en faire une Alpine, puisque cette marque représente le versant le plus sportif du groupe Renault ? Apparemment, même si Alpine existe désormais comme entité à part entière, Renault peut parfaitement se permettre de faire des « choses folles ». À notre avis, le contrat est rempli.

« Cette voiture sert à montrer que les véhicules électriques peuvent susciter des émotions, et ne sont pas seulement des appareils électroménagers blancs », a déclaré Gilles Vidal à TopGear.com.

Renault n’a pas précisé à TopGear.com combien d’exemplaires de cette nouvelle R5 Turbo 3E seront construits. Nous nous attendons toutefois à environ 2 000 unités. Pour mémoire, plus de 4 000 R5 Turbo 1 et Turbo 2 ont été produites, ainsi que près de 3 000 Clio V6. Le prix dépassera les 100 000 livres sterling. Nul doute que des amateurs fortunés de compactes sportives, regardant le passé avec nostalgie, feront la queue pour débourser une telle somme.

Son arrivée est prévue pour 2026. Principalement en travers.