Jeep Avenger 4xe The North Face Edition : essai complet

Que se passe-t-il ici ?

Respirez un bon coup : voici la Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Pour simplifier, appelons-la l’Avenger North Face. Les collaborations insolites entre automobile et mode ne sont peut-être plus monnaie courante, mais Stellantis y croit toujours. Dans la lignée de la mythique Peugeot 205 Lacoste, voici la nouvelle Fiat 500 Giorgio Armani et cette Avenger au tempérament plus baroudeur.

Ses sièges adoptent avec application la tendance des doudounes North Face, un autocollant antireflet couvre le capot, comme sur une ancienne voiture de rallye, tandis qu’une tente et d’autres accessoires de camping prennent place dans le coffre. Des reliefs montagneux sont par ailleurs gravés partout.

Affichée à partir d’un peu plus de 35 000 £, elle réclame 4 000 £ de plus qu’une Avenger 4xe classique, soit environ 50 £ mensuels supplémentaires. Mais quiconque s’est déjà offert une petite virée shopping dans un magasin North Face hors période de Black Friday pourrait considérer cette hausse comme assez prévisible, voire raisonnable.

Que cache-t-elle sous sa carrosserie ?

On retrouve la petite Avenger alerte que nous connaissons et apprécions, ici dotée d’une motorisation hybride à quatre roues motrices. Son trois-cylindres essence turbo de 1,2 litre entraîne les roues avant, épaulé par deux moteurs électriques de 28 ch, un sur chaque essieu. Celui placé à l’arrière ne fonctionne pas en permanence et se désactive totalement au-delà de 90 km/h afin de favoriser la sobriété, mais il est là pour vous aider à franchir des terrains plus accidentés que ne le ferait une Avenger conventionnelle à traction avant.

Sous 30 km/h, la puissance est généralement répartie à 50:50 entre l’avant et l’arrière. C’est excessif pour accompagner les enfants à l’école, certes, mais c’est peut-être le caractère Jeep le plus authentique jamais insufflé à cette Avenger très européenne. Ce n’est d’ailleurs pas un défaut, puisqu’elle a été sacrée Voiture de l’année 2023.

Elle reçoit aussi plusieurs modes dédiés aux terrains difficiles, Snow, Mud et Sand, des pneus boue et neige de série, ou des pneus tout-terrain en option, montés sur des jantes de 17 pouces, une sophistiquée suspension arrière multibras et toute une série de chiffres capables d’émoustiller ceux dont le hobby consiste à se salir : angles d’attaque de 22°, de franchissement de 21° et de fuite de 35°, ainsi qu’une garde au sol de 210 mm, en hausse de 10 mm. De quoi traverser 400 mm d’eau ou gravir une pente meuble de 40 pour cent. Jeep affirme que l’Avenger 4xe procure jusqu’à 20 pour cent de motricité supplémentaire lorsque l’essieu avant offre peu, voire aucune, adhérence.

Moi, je conduis sur route, merci.

Dans ce cas aussi, elle se montre agréable. L’Avenger est fondamentalement légère, agile et étonnamment amusante, et la complexité apportée par l’hybridation et les quatre roues motrices ne ternit que très peu ces qualités. Avec 1 475 kg sur la balance, elle accuse 220 kg de plus qu’une Avenger d’entrée de gamme à traction avant et boîte manuelle, mais demeure sensiblement plus légère que l’Avenger Electric qui a sans doute largement contribué à décrocher ce trophée de COTY.

Les performances sont suffisamment vives, sans aller davantage : ses 134 ch cumulés culminent à 5 500 tr/min, pour un 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. La vitesse maximale atteint 193 km/h, tandis que les chiffres d’efficience annoncés sont de 5,4 l/100 km et 122 g/km de CO2.

Et le comportement routier ?

Son confort est globalement bon, malgré quelques trépidations liées à ses sculptures « M+S » à gros pavés - mieux vaut peut-être choisir des pneus toutes saisons si vous restez sur l’asphalte - et elle se conduit avec une agilité réjouissante. En virage, elle semble évoluer d’un seul bloc, sollicitant équitablement ses quatre pneus pour délivrer une adhérence prévisible et rassurante. Vous pourrez néanmoins encore provoquer un léger patinage de l’essieu avant en ressortant particulièrement vigoureusement d’une intersection mouillée. Elle s’inscrit dans les courbes avec l’empressement attendu de son encombrement compact et de sa masse modérée, tout en démontrant une dextérité que les Jeep n’ont jamais eue.

Évidemment, elle n’a rien d’un Cherokee classique ou d’un Wrangler robuste, puisqu’elle partage une grande partie de ses éléments mécaniques avec une foule presque interminable de crossovers Stellantis : Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… Il y en a beaucoup. Pourtant, l’Avenger réussit à se distinguer autrement que par sa seule garde au sol. Son habitacle, tant par son caractère que par son niveau de raffinement, semble provenir des étagères les plus hautes du placard Stellantis : cette Avenger paraît nettement plus cossue que la Citroën C3 récemment essayée.

Que valent les éléments hybrides ?

Ils sont également bienvenus. La récupération d’énergie au freinage est utile et intégrée sans imposer de modes confus à activer. Même si cet hybride ne se branche pas chez soi et ne permet pas de parcourir de longues distances en mode électrique seul, le moteur thermique se coupe assez fréquemment dans les embouteillages ou lors des phases de roulage plus paisibles. Nous avons relevé 5,1 l/100 km lors d’une conduite mixte, souvent soutenue ; si vous envisagez plutôt de l’utiliser en ville, vous atteindrez probablement les valeurs officielles. Mais vous auriez sans doute intérêt à choisir une traction avant, ou l’électrique, dans tous les cas.

Alors, qu’a de spécial la North Face ?

Tout dépend de votre envie d’avoir l’air d’un ambassadeur de marque non rémunéré, d’autant qu’une Avenger 4xe normale propose la même chaîne de traction pour nettement moins cher. Mais si l’esthétique présentée ici vous tient absolument à cœur, vous pouvez choisir une peinture blanche, grise ou noire avant que le logo North Face ne soit impitoyablement apposé sur cette petite Avenger.

Jeep en produira 4 806 exemplaires, soit l’altitude du mont Blanc en mètres. Ce sommet franco-italien joue un rôle majeur dans les nombreux éléments de finition audacieux de cette North Face Edition. Le plus singulier reste peut-être le tissu façon ceinture porte-outils et les cordons élastiques installés au dos des sièges avant, dont le rendu visuel évoque fortement un sac à dos d’aventure souple. Idiot ? Évidemment. Mais cela ne le rend pas mauvais. Sauf si vos enfants passent tout le trajet sur autoroute vers chez les beaux-parents à faire claquer ces cordons...

Ah, et les ventes d’Avenger semblent particulièrement bien se porter. Plus de 200 000 unités ont été écoulées en seulement deux ans, et les ventes britanniques de Jeep sont solides depuis le début de 2025. Tandis que Stellantis semble tergiverser sur l’avenir d’Alfa et Maserati, la plus petite des Jeep apparaît comme une réussite au milieu de cette mêlée. Avec ou sans cette transformation North Face tapageuse.