Trente ans après avoir dévoilé le premier concept du Boxster, Porsche présente la déclinaison la plus puissante jamais proposée pour son roadster à moteur central : voici le nouveau Porsche 718 Spyder RS.
Pour la première fois, le constructeur de Stuttgart installe le moteur atmosphérique de la 911 GT3 dans une sportive découvrable à moteur central. Il s’agira très vraisemblablement de l’ultime Boxster thermique, puisque la prochaine génération sera entièrement électrique.
Le résultat prend la forme de ce 718 Spyder RS, que l’on peut considérer comme la variante sans toit du 718 Cayman GT4 RS, déjà poussé dans ses retranchements par Guilherme Costa sur le circuit d’Estoril. Vous pouvez voir, ou revoir, cette vidéo :
Le cœur de la 911 GT3
Commençons justement par le moteur : le 718 Spyder RS reçoit le même boxer atmosphérique à six cylindres de 500 ch que la 911 GT3.
D’une cylindrée de 4,0 l, ce bloc « hurle » jusqu’à 9 000 tr/min et développe un couple maximal de 450 Nm. Associé à la bien connue boîte PDK à sept rapports, le flat-six propulse le 718 Spyder RS de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, puis à 200 km/h en 10,9 s. Son accélération ne cesse qu’à 308 km/h.
L’histoire du 718 Spyder RS ne se résume toutefois pas à sa puissance. Il ne pèse que 1 410 kg, soit 40 kg de moins qu’un 718 Spyder équipé de la boîte PDK, et 5 kg de moins qu’un 718 Cayman GT4 RS.
Une capote réduite à l’essentiel
Cet écart de masse avec le 718 Spyder s’explique principalement par sa capote, dont la conception est spécifique et particulièrement compacte. Avec seulement 18,3 kg sur la balance, elle est 7,6 kg plus légère que celle du 718 Spyder et 16,5 kg plus légère que celle du Boxster.
Actionnée manuellement, elle se compose de deux éléments : un pare-soleil et un déflecteur. Ces deux pièces amovibles peuvent être rangées ensemble ou séparément dans le véhicule.
Le pare-soleil a pour rôle de protéger le conducteur et le passager des rayons du soleil, tandis que le déflecteur permet de former une capote complète, qui abrite les occupants de la pluie lorsque les vitres sont relevées.
Une mise au point Porsche particulièrement précise
Le châssis a lui aussi bénéficié de nombreuses évolutions, Porsche faisant appel à des composants issus à la fois du 718 Spyder et du 718 Cayman GT4 RS.
Livré de série avec le Porsche Active Suspension Management (PASM) dans une configuration plus sportive, le 718 Spyder RS est abaissé de 30 mm par rapport au 718 Spyder. Il dispose également du Porsche Torque Vectoring (PTV), d’un différentiel autobloquant mécanique ainsi que de paliers de suspension à rotules.
Face au 718 Cayman GT4 RS, les ressorts et les amortisseurs adoptent un réglage plus souple afin d’offrir un comportement plus détendu, conforme au caractère d’un cabriolet. La garde au sol, le carrossage et les barres antiroulis restent néanmoins réglables individuellement.
Un 718 Cayman GT4 RS en roadster
Le style de ce 718 Spyder RS évoque immédiatement celui du 718 Cayman GT4 RS, notamment à l’avant. Il reçoit de série un capot en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) doté de deux prises d’air, complété par une large entrée d’air centrale et deux déflecteurs aux extrémités du pare-chocs, qui contribuent à augmenter l’appui aérodynamique.
La principale différence concerne la lèvre inférieure avant, plus courte que celle du 718 Cayman GT4 RS.
La raison est simple : le 718 Spyder RS ne reçoit pas l’imposant aileron arrière fixe du coupé et génère donc moins d’appui. À sa place, il adopte un spoiler en forme de « queue de canard » ; une lèvre inférieure plus compacte suffit ainsi à « équilibrer les comptes aérodynamiques ».
Le Porsche 718 Spyder RS est livré de série avec des jantes en aluminium forgé de 20 pouces, qui peuvent être remplacées par des jantes en magnésium forgé. Cette option est incluse dans le pack Weissach, lequel ajoute aussi des sorties d’échappement en titane inspirées de celles de la 935 dévoilée en 2018.
Un habitacle centré sur les performances
Le caractère radical du 718 Spyder RS se retrouve également dans son habitacle, réduit à l’essentiel.
De série, il reçoit des sièges baquets sport en plastique renforcé de fibres de carbone, avec parties centrales en Race-Tex perforé, tout comme le volant sport RS, et le logo « Spyder RS » embossé sur les appuie-tête.
La planche de bord et l’ensemble de ses finitions sont habillés de cuir. Avec le pack Weissach, toute la partie supérieure de la planche de bord est revêtue de Race-Tex.
Quel est son prix ?
Au Portugal, le nouveau Porsche 718 Spyder RS est proposé à partir de 213 586 euros.
Sa première apparition publique est prévue en juin, lors de la célébration des 75 ans de Porsche à Stuttgart. Peu après, il se montrera également en Angleterre, au Festival of Speed de Goodwood.
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