Au lancement de la Taycan, Porsche prévoyait que huit voitures sur dix vendues dans le monde seraient électriques ou, à défaut, hybrides rechargeables d’ici à 2030.
On connaît la suite : cette prévision est désormais presque inversée. Le constructeur se dépêche de sortir deux nouveaux SUV à essence : un Macan et un grand modèle à sept places, positionné au-dessus du Cayenne.
Il lancera aussi une supercar à moteur central, annoncée par le concept Mission S. Contrairement à la 918, elle ne sera pas produite en série limitée et, à la différence du concept Mission X resté sans suite, elle ne sera pas électrique. Cette supercar de grande série sera la première Porsche conçue sous la direction de Tobias Sühlmann, responsable du design depuis février.
Michael Leiters, directeur général de Porsche, affirme qu’en 2030, deux tiers des voitures vendues par la marque disposeront encore d’un moteur thermique.
Porsche relance ses SUV thermiques
L’an dernier, il était devenu douloureusement évident que les acheteurs ne s’intéressaient pas autant que prévu aux Porsche électriques. Aux États-Unis, ils voulaient des modèles à essence. En Chine, la demande pour la plupart des Porsche, qui avait représenté un tiers de la production totale de l’entreprise, s’est effondrée au profit de nouvelles marques locales haut de gamme. Porsche s’est alors retrouvée sans les Macan à essence que beaucoup de clients réclamaient.
La production de ce modèle ayant pris fin à l’été 2026, son remplacement est désormais prioritaire. Il sera vendu aux côtés du Macan électrique. Son développement sera mené rapidement, mais Michael Steiner, responsable de la recherche et du développement, explique à Top Gear que tous les projets avanceront désormais plus vite afin de réduire les coûts. Les outils numériques permettent aujourd’hui à Porsche de se passer des centaines de prototypes autrefois nécessaires.
Ce Macan thermique partagera sa plateforme avec l’actuelle Audi Q5, comme le premier Macan le faisait avec la première Q5. Il ne faut toutefois pas s’attendre à une copie d’Audi, ni dans son apparence ni dans son caractère : Porsche a déjà montré qu’elle savait distinguer nettement ses voitures des Audi avec lesquelles elles partagent des éléments. Selon Steiner, le modèle proposera des moteurs V6 et quatre cylindres, ainsi qu’une version hybride rechargeable. Son lancement est prévu en 2028.
Sur le même principe que les Macan électrique et thermique, Porsche a décidé de maintenir le Cayenne thermique pour une durée indéterminée, en complément d’une version électrique très différente. Cela devrait aider l’entreprise à garder la tête hors de l’eau aux États-Unis.
La montée en gamme de Porsche se traduit aussi par un projet de grand SUV haut de gamme à l’horizon 2030. Placé au-dessus du Cayenne, il viendra enrichir la gamme sans remplacer aucun modèle. Il disposera lui aussi de motorisations à essence et hybrides rechargeables, avec tout ce que l’on peut imaginer en matière de luxe et de technologie. Il vise avant tout les acheteurs fortunés américains, mais sera construit en Allemagne, comme toutes les Porsche, assure Leiters.
Les modèles électriques restent au programme
Les voitures électriques ne disparaîtront pas pour autant. La Taycan se vend environ deux fois moins vite qu’à son lancement, mais restera au catalogue, tout comme les Macan et Cayenne électriques.
Les Boxster et Cayman électriques, qui n’auront pas d’équivalents à essence, seront enfin commercialisées l’an prochain, après un long retard dû à un changement de fournisseur de cellules de batterie. Leur batterie est placée derrière les sièges, à l’endroit où se trouvait le moteur dans l’ancien modèle. La répartition des masses change donc peu et la position de conduite est plus basse qu’avec une batterie logée sous le plancher.
Elles recevront le système E-Gear, qui simule le son et les changements de rapport et fonctionne très bien dans la Taycan. Top Gear envisage donc la possibilité d’une voiture de sport électrique vraiment attachante. Leiters tient un discours convaincu : « J’étais très, très sceptique. Puis je l’ai conduite. C’est une voiture fantastique. »
Porsche mise sur le haut de gamme pour retrouver sa rentabilité
Leiters estime pouvoir actionner de nouveaux leviers autour de la marque Porsche pour dégager davantage de bénéfices. Des décennies d’ingénierie d’une solidité à toute épreuve et de présence en compétition lui permettent de monter en gamme avec la nouvelle supercar et le grand SUV. Mais la marque se veut à la fois exclusive et accueillante : tout le monde est bienvenu aux rassemblements Porsche.
Cette large portée de la marque explique son intention de lancer davantage de séries limitées, notamment autour de la 911. Le programme comprend des versions GT et Manthey Racing plus haut de gamme, ainsi que des éditions spéciales inspirées du patrimoine de la marque. Elles se vendent bien plus cher que la 911 Carrera ordinaire. L’ancienne 911 GT2 RS Clubsport 25, par exemple, a été produite à 30 exemplaires, chacun vendu plus de 500 000 livres sterling.
Encore au-dessus, les clients peuvent commander des transformations très poussées et des créations sur mesure. La Flachbau présentée lors de la semaine automobile de Monterey en est un exemple. Ces modèles uniques peuvent dépasser 10 millions de livres sterling. Le département Sonderwünsch, ou « souhaits particuliers », restaure aussi entièrement des Carrera GT et refait leur sellerie, pour un montant pouvant atteindre 750 000 livres sterling par voiture. L’activité est rentable : 11 voitures ont déjà été achevées et 37 autres propriétaires de Carrera GT se sont inscrits pour bénéficier de ce traitement.
Les projets haut de gamme doivent aider Porsche à rétablir sa santé financière en augmentant ses recettes. Les coûts devront néanmoins baisser eux aussi. Après avoir figuré pendant des décennies parmi les entreprises les plus rentables du secteur, le constructeur n’a presque pas gagné d’argent l’an dernier.
La mauvaise estimation de la répartition entre véhicules électriques et thermiques n’est pas la seule cause des difficultés de Porsche.
Cette erreur de prévision n’est pas le seul problème qui a fragilisé Porsche. Le niveau élevé de l’euro pèse lourdement. De plus, les ventes de la Taycan et du Macan électrique étant inférieures aux attentes, l’entreprise a dû indemniser ses fournisseurs pour des commandes trop faibles.
Leiters veut abaisser le seuil de rentabilité d’environ 300 000 à 200 000 véhicules par an. L’entreprise avait pris de l’embonpoint grâce à ses ventes élevées durant les années 2010. Son plan prévoit donc de réduire de 40 % le nombre de postes d’encadrement au cours des prochaines années et de 30 % les emplois de production sur la même période. Cela représente 9 000 personnes au total.
Ces objectifs sont d’une grande dureté. Leiters insiste toutefois sur le fait que Porsche reste Porsche et le restera toujours. Son plan porte le nom de Sportwagenschmeide, qui signifie en allemand « atelier de voitures de sport ». Il revient souvent sur le rêve de voiture de sport de Ferry Porsche et sur l’atelier que celui-ci a créé pour le réaliser. L’entreprise Porsche a ensuite bâti sa réputation sur le caractère sportif, la qualité et les succès en compétition, mais aussi sur des voitures pratiques et durables.
« Je veux que Porsche soit prête pour l’avenir », déclare Leiters. Certaines choses ne changeront pourtant pas. Il ajoute avec insistance : « Je peux vous assurer que la 911 ne sera jamais électrique. »
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