Tout indique que l’Audi RS 6 e-tron, déclinaison 100 % électrique du break le plus musclé de la marque, a été abandonnée. Si le constructeur allemand n’a pas encore réagi à ces rumeurs, des sources internes ont confirmé que le marché s’intéressait peu à ce type de véhicule.
Les amateurs de la RS 6 Avant n’ont toutefois pas de raison de se laisser décourager. Malgré l’abandon de la version électrique, le modèle à moteur thermique reste au programme, avec une nouveauté de taille. Nous avons d’ailleurs surpris ses premiers prototypes en essais.
La première Audi RS 6 hybride rechargeable
Pour la première fois, la nouvelle Audi RS 6 Avant adoptera une motorisation hybride rechargeable, à l’image de sa rivale, la BMW M5 Touring.
Le break le plus sportif d’Audi associera ainsi un généreux V8 biturbo à des moteurs électriques, dont le nombre reste inconnu. La puissance combinée devrait atteindre au moins 700 ch, à rapprocher des 727 ch de sa concurrente munichoise.
Ce dispositif pourrait, selon toute vraisemblance, s’apparenter à celui employé par d’autres modèles du groupe Volkswagen, notamment le Lamborghini Urus SE, la Porsche Panamera Turbo S ou encore la Bentley Continental GT.
À titre de comparaison, la nouvelle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid associe un V8 4,0 litres biturbo de 600 ch et 800 Nm à un moteur électrique développant 140 kW (190 ch) et 450 Nm. L’ensemble délivre 782 ch et 1 000 Nm. Dans le Lamborghini Urus SE, la puissance atteint 799 ch.
Ces modèles partagent toutefois la même batterie, d’une capacité de 25,9 kWh, qui permet de parcourir jusqu’à 85 km en mode 100 % électrique selon le cycle mixte WLTP.
Deux imposantes sorties d’échappement
L’arrière dissipe immédiatement tout doute sur l’identité de cette future Audi RS 6 Avant à moteur thermique. Ses énormes sorties d’échappement ovales, signature commune aux versions RS de la marque d’Ingolstadt, désignent clairement la variante la plus radicale de l’A6. Leur position, plus centrale que d’habitude, constitue aussi une nouveauté.
Elles s’accompagnent d’un pare-chocs spécifique, à la fois plus agressif et plus fonctionnel. Bien que camouflés, les feux sont reliés par un bandeau lumineux sur toute la largeur du véhicule, comme sur l’A6 Avant « classique ».
À l’avant, les changements se remarquent tout autant : les prises d’air latérales ont grandi et la calandre redessinée adopte un motif en losanges. De profil, les évolutions sont plus discrètes, avec notamment des bas de caisse plus marqués et des sorties d’air sur les ailes avant.
L’habitacle du break le plus sportif d’Audi n’a pas encore été dévoilé. Il devrait néanmoins reprendre les équipements technologiques des versions « classiques ».
On peut donc s’attendre à une instrumentation numérique de 11,9 pouces, à un système d’infodivertissement de 14,5 pouces et, en option, à un écran de 10,9 pouces destiné au passager avant. Les matériaux, les revêtements et les sièges devraient en revanche être propres à cette variante RS.
Quand arrivera-t-elle ?
Aucune date de présentation n’a encore été confirmée pour la nouvelle Audi RS 6 Avant. Tout laisse toutefois penser qu’elle sera dévoilée à la fin de cette année ou au début de 2026. D’ici là, d’autres détails devraient émerger sur celle qui sera très probablement l’Audi RS 6 Avant la plus puissante jamais produite.
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