Première supercar Aston Martin de série à moteur central, première de la marque à embarquer une batterie et des moteurs électriques, première aussi à associer un V8 à vilebrequin plat à une autonomie électrique de 14 km. Et première créée en hommage à Mad Max: Fury Road. Ah non, pas celle-là. Trois bonnes réponses sur quatre, ce n’est déjà pas mal.
La nouvelle Aston Martin Valhalla ne s’annonce pas mal non plus, du moins à en juger par ses caractéristiques de production fraîchement dévoilées avant les premières livraisons prévues au second semestre 2025. On peut le dire : elle dispose d’une sacrée puissance de feu. Commençons donc par là.
Aston Martin Valhalla : un V8 et trois moteurs électriques
Au cœur de l’auto, littéralement puisqu’il est installé en position centrale, se trouve un nouveau V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat conçu spécialement pour elle. Il s’agit du V8 le plus puissant jamais monté dans une Aston Martin.
Ce moteur sophistiqué reçoit des turbos capables de débiter 20 % d’air de plus par heure que ceux du DBX707. L’allumage alterne constamment entre les deux rangées de cylindres afin d’améliorer la combustion, tandis que les arbres à cames et les collecteurs sont nouveaux. Seul, ce huit-cylindres, très vaguement dérivé de celui de la Mercedes-AMG GT Black Series, développe 817 ch britanniques.
Mais il n’est évidemment pas seul à partir à toute allure à travers les plaines, sans doute en direction de Gas Town. Trois moteurs électriques, deux sur l’essieu avant et un intégré à la boîte, apportent 248 ch britanniques supplémentaires. Le total explosif atteint ainsi 1 065 ch britanniques et environ 1 100 Nm de couple. Les deux moteurs avant assurent aussi la marche arrière, en l’absence de rapport dédié. Les trois machines électriques contribuent à combler les « brefs » instants de temps de réponse des turbos et offrent un surcroît de puissance à pleine accélération.
Cela signifie aussi qu’en mode électrique, cette supercar à moteur central devient une Aston à traction avant. Quelle honte !
La nouvelle boîte hybride à double embrayage et huit rapports transmet cette puissance aux quatre roues. Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 s et la vitesse maximale est limitée à 349 km/h. Puissante, rapide, la Valhalla produit aussi beaucoup d’appui aérodynamique. À 240 km/h, elle génère 600 kg d’appui, puis conserve cette valeur jusqu’à sa vitesse maximale grâce à une aérodynamique active qui évacue l’excédent pour préserver la stabilité. Elle utilise pour cela un volet sous la lame avant et un système DRS sur l’aileron arrière.
Châssis et technologies de la Valhalla
Les essieux avant et arrière ne sont pourtant pas reliés physiquement. La transmission intégrale est gérée par des systèmes « IVC de contrôle de la dynamique du véhicule à la pointe de la technologie et de freinage électrique intégré ». L’ensemble prend place dans une coque en fibre de carbone spécifique, développée avec l’écurie de F1 et complétée par des berceaux en aluminium. Aston annonce un poids à sec de 1 655 kg, soit 120 kg de moins que la Lamborghini Revuelto.
Autre emprunt à la F1 : la suspension avant adopte des poussoirs, avec ressorts et amortisseurs placés à l’intérieur de la carrosserie. À l’arrière, elle utilise un système à cinq bras. Les amortisseurs adaptatifs sont fournis par Bilstein. Le freinage n’est pas en reste : les disques en carbone-céramique sont de série, avec 410 mm et des étriers à six pistons à l’avant, contre 390 mm et quatre pistons à l’arrière. Le tout a été « conçu pour résister aux contraintes du circuit et affiné pour répondre aux exigences nuancées de la conduite sur route ». Bon courage pour les faire chauffer sur la M25.
À Silverstone, ou sur le circuit de votre choix, Aston assure en revanche que la Valhalla a été réglée pour frapper fort. Elle dispose d’une répartition vectorielle du couple sur l’essieu avant, du freinage régénératif, d’un différentiel électronique arrière et d’une « répartition électrique de la transmission intégrale ». En clair, tous ces systèmes communiquent en permanence pour maintenir la voiture dans la bonne direction.
Plusieurs modes sont naturellement proposés : électrique, Sport, Sport+ et Course. L’aileron arrière reste affleurant à la carrosserie pour préserver une silhouette élégante, jusqu’à l’activation du mode Course. Il se déploie alors de 255 mm et sert d’aérofrein lors d’un freinage appuyé.
Un style de supercar et un habitacle inspiré de la F1
Et devant l’objectif ? La voiture est assurément séduisante. Visuellement, elle reste très proche du concept initial à moteur V6 présenté en 2019, il y a bien longtemps, dans une galaxie lointaine, très lointaine. Non, décidément, ce n’est toujours pas la bonne saga.
La carrosserie est principalement en fibre de carbone. Elle arbore des portes en élytre s’ouvrant vers l’avant pour accentuer l’effet supercar, presque aucune « prise d’air ou ouverture visible », des tunnels Venturi arrière bien visibles et cet aileron rétractable. Une prise d’air sur le toit, elle aussi empruntée à la F1, alimente le moteur et le système de refroidissement.
À bord, l’inspiration vient encore largement de la F1, avec une touche de Valkyrie. L’habitacle épuré va à l’essentiel. Les éléments de finition en carbone haché et recyclé sont nombreux, les sièges sont des monocoques en carbone et les repose-pieds surélevés permettent d’imiter Fernando au volant. Deux écrans dominent la planche de bord, l’un face au conducteur, l’autre au centre, avec toutes sortes de données et d’affichages configurables. Parmi eux figurent des graphismes sur la récupération d’énergie au freinage et le fonctionnement électrique, qui vous fascineront sans doute à l’approche d’une épingle à 241 km/h.
« Il y a quatre ans, nous avons entrepris de transformer la marque Aston Martin en associant son savoir-faire historique et incomparable dans le luxe à une technologie de pointe inspirée de la F1 et à des performances de référence, afin de rivaliser avec les marques les plus prospères au monde », a déclaré Adrian Hallmark, patron d’Aston.
Seulement 999 Valhalla seront construites, à partir d’environ 850 000 £ taxes comprises chacune. Cela en fait soit une alternative très coûteuse à la Lamborghini Revuelto hybride V12 à 450 000 £, soit une rivale à prix avantageux face aux McLaren W1 et Ferrari F80 à plusieurs millions de livres, avec beaucoup d’appui et une énorme puissance. Son style est toutefois moins dominé par l’aérodynamique et donc bien moins brutal à regarder.
Bien sûr, vous pourrez la configurer pour qu’elle soit éternelle, brillante et… pas chromée, par pitié, pas chromée.
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment. Soyez le premier!
Laisser un commentaire