La Volkswagen ID.3 se refait une beauté et prend le nom d’ID.3 Neo. Son habitacle gagne nettement en logique, tandis qu’un nouveau moteur abaisse encore sa consommation. Grâce aux aides qui réduisent fortement son prix, la compacte allemande pourrait dépasser ses concurrentes.
Dès 2019, je doutais de la promesse de Volkswagen : l’ID.3 était censée ouvrir le troisième chapitre de l’histoire de la marque allemande, après les succès de la Coccinelle et de la Golf. Mon intuition s’est confirmée, puisque le triomphe attendu n’a pas eu lieu. La compacte repart donc à l’offensive avec une version Neo corrigée. L’habitacle gagne en qualité, le style extérieur devient plus ordinaire, l’autonomie progresse et les tarifs sont bien plus raisonnables. La Renault Mégane a-t-elle de quoi s’inquiéter ?
Volkswagen ID.3 Neo : un habitacle enfin débarrassé du tout tactile
La multitude de commandes tactiles de l’ID.3 avait de quoi rendre malade. Pour y remédier, l’ID.3 Neo réduit fortement le nombre de boutons sensitifs au profit de commandes physiques. Le changement se voit d’abord sur le volant, désormais doté de touches en dur bien plus pratiques. Celles-ci abandonnent aussi le noir brillant très salissant des anciennes commandes au profit d’un aspect plus durable.
La ventilation dispose elle aussi de basculeurs mieux pensés, tandis que quatre interrupteurs permettent de contrôler les quatre vitres électriques. Un bon point, tout comme l’écran tactile de 12,9 pouces, soit environ 32,8 cm, beaucoup plus réactif. La tablette Vtech laisse place à un dispositif plus sérieux : l’intégration d’Android Automotive n’est pas superflue. Même progrès pour l’instrumentation, dont la minuscule matrice est remplacée par un afficheur personnalisable.
79 kWh et 629 km : comment expliquer une telle autonomie ?
L’ID.3 Neo peut parcourir de longues distances, particulièrement pour une compacte, grâce à sa batterie de 79 kWh. Son autonomie atteint 629 km selon le cycle WLTP. Plus surprenant encore, la capacité des accumulateurs n’a pas augmenté par rapport au précédent modèle. Ces kilomètres supplémentaires proviennent en réalité d’une baisse de la consommation, obtenue notamment grâce au nouveau moteur électrique à aimants permanents.
Nommé APP350 en référence à son couple de 350 Nm, ce moteur promet de consommer moins que l’ancien bloc APP310. Notre essai en Norvège le confirmera. La gamme conserve trois niveaux de puissance, à savoir 170, 190 et 231 ch, ainsi que trois capacités de batterie : 50, 58 et 79 kWh. Le choix, déjà vaste, s’élargira encore avec l’arrivée en concessions de la version GTI de 326 ch.
Dès 26 100 € : la compacte allemande peut-elle vraiment tout casser ?
Il faut toutefois reconnaître que le tarif annoncé de 26 100 € ne sera pas accessible à tous. Il comprend un avantage client de 3 000 €, auquel s’ajoute la prime coup de pouce EDF, qui peut atteindre 5 890 € pour les ménages les plus modestes. Sans ces aides, la facture sera plus élevée. L’offre reste néanmoins intéressante : la version Trend concernée par ce prix plancher convient déjà à un usage quotidien, avec sa batterie de 50 kWh permettant de parcourir 417 km par charge.
Une fois toutes ces remises retirées, le prix de base net s’établit à 34 990 €. Cela reste inférieur au tarif de départ de la Mégane, fixé à 37 500 €. Mais la française dispose d’emblée d’une batterie plus grande, qui lui procure 501 km d’autonomie : de quoi faire réfléchir. La comparaison avec les modèles chinois est encore plus sévère. La MG4 Urban, par exemple, frappe fort avec un prix de départ de 19 990 €. L’ID.3 Neo coûte donc moins cher qu’avant, mais son prix reste élevé.
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