Mercedes-AMG vient de présenter le nouveau GT 4 portes. Un regard suffit pour comprendre qu’à Affalterbach, on a fait table rase du passé : en dehors de son nom, il ne partage rien avec son prédécesseur, ni son style ni sa motorisation. Ce nouveau GT 4 portes est exclusivement électrique.
La marque délaisse ainsi la formule d’une puissante berline grand tourisme à moteur avant. Elle lui préfère des proportions plus extrêmes, proches de celles du concept GT XX qui l’annonçait, et remplace le charismatique V8 par trois moteurs électriques à flux axial, une technologie inédite sur un modèle 100 % électrique de série.
Personne ne doute qu’il s’agisse d’un concentré de technologie, mais son design risque de monopoliser les discussions dans les prochains jours. Il divisera les opinions. Face à l’ancien AMG GT 4 portes, les proportions classiques ont disparu au profit d’une allure plus futuriste, technologique et agressive.
À l’avant, une « calandre » concave et lumineuse domine l’ensemble, accompagnée d’une signature lumineuse intégrant des étoiles dans les projecteurs. À l’arrière, six éléments lumineux circulaires prennent place dans un bandeau noir couvrant toute la largeur. Sa silhouette de type fastback le rapproche encore davantage d’un coupé que son prédécesseur.
Plus long et plus large que le précédent modèle, ce GT est aussi presque 4 cm plus bas, malgré la batterie installée dans son plancher : sa hauteur ne dépasse pas 1411 mm. Ce design radical ne sert pas uniquement à attirer les regards. Presque chaque détail de la carrosserie a été conçu en fonction de l’aérodynamique.
Le soubassement comprend des éléments aérodynamiques actifs, auxquels s’ajoutent un becquet arrière mobile, un diffuseur arrière actif et un système Airpanel à volets mobiles, destiné à améliorer le refroidissement et l’efficacité. Le coefficient de traînée (Cx) atteint seulement 0,22, une valeur excellente pour une voiture offrant de telles performances.
L’habitacle adopte une approche tout aussi radicale et technologique. Nous l’avons déjà présenté en détail dans un article dédié que vous pouvez lire ou relire :
Jusqu’à 1169 ch et une recharge à 600 kW
Sous la carrosserie du Mercedes-AMG GT 4 portes se trouve l’une des chaînes de traction les plus ambitieuses jamais vues sur une AMG de série. Pour la première fois sur une voiture 100 % électrique de série, des moteurs à flux axial sont utilisés. Le GT en possède trois : un à l’avant et deux à l’arrière, à raison d’un par roue.
Deux versions sont proposées, les GT 63 et GT 55. La première développe 860 kW, soit 1169 ch, bien davantage que l’ancien GT 4 portes le plus puissant, déjà électrifié, avec ses 843 ch. Elle passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 2,1 s, atteint 200 km/h en 6,8 s et monte à 300 km/h avec le Driver’s Package.
La GT 55 « se contente » de 600 kW, soit 816 ch, tout en promettant des performances de supercar : 2,5 s pour passer de 0 à 100 km/h et 9,0 s pour atteindre 200 km/h. Sa vitesse maximale est identique à celle de la GT 63.
La batterie lithium-ion NCMA, pour nickel, cobalt, manganèse et aluminium, affiche une capacité de 106 kWh. Elle utilise une architecture de 800 V et des cellules cylindriques refroidies individuellement par huile. Sur la GT 55, elle promet jusqu’à 700 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Mercedes-AMG affirme qu’une recharge en courant continu (DC) atteignant 600 kW permet de récupérer plus de 460 km d’autonomie en seulement 10 minutes.
Une AMG électrique avec une âme de V8
Les chiffres sont impressionnants, certes, mais cette AMG ne possède pas de V8. Or, cet élément a largement défini la marque au fil du temps et contribué de manière décisive à l’expérience émotionnelle de la conduite d’une AMG.
Il n’est donc pas étonnant que Mercedes-AMG ait cherché à préserver les sensations des anciens V8 dans sa nouvelle électrique. Elle dispose pour cela d’un mode spécial baptisé AMGFORCE S+, qui simule les changements de rapport, les interruptions de couple et même une sonorité inspirée de l’AMG GT R à moteur V8 biturbo. La démarche est très proche de celle de Hyundai avec l’IONIQ 5 N, puis désormais l’IONIQ 6 N.
Cela peut passer pour une « astuce bon marché », mais reste révélateur : même AMG comprend que des chiffres démesurés ne suffisent plus à créer une expérience passionnante, interactive et gratifiante. Reste à savoir si les passionnés seront convaincus.
Pour maîtriser les chiffres du GT 4 portes, notamment ses 2460 kg selon la norme DIN, AMG l’a doté d’un arsenal conséquent : une suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL à stabilisation semi-active, des roues arrière directrices jusqu’à 6º et un système AMG RACE ENGINEER. Ce dernier permet de régler la réponse de l’accélérateur, le comportement en courbe et le contrôle de traction, avec un degré de personnalisation proche de celui d’une voiture de compétition.
Date d’arrivée
La production du nouveau Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé débutera à l’été 2026 dans l’usine de Sindelfingen, en Allemagne.
Les commandes ouvriront dans les prochains jours. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais devraient rester proches de ceux des précédents AMG GT 4 portes.
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