Capricorn 01 Zagato : une hypercar au charme analogique

Vous n’avez probablement jamais entendu parler du groupe Capricorn. Pourtant, cette discrète et modeste entreprise d’ingénierie allemande a participé à la création de voitures bien plus célèbres : les Bugatti Veyron, Chiron, Mistral et Bolide, mais aussi les McLaren P1 et Porsche 918 Spyder. L’aileron actif de la Porsche 911 GT3 RS ? Les entrailles de l’Audi R8, que beaucoup regrettent ? Là encore, Capricorn a laissé son empreinte.

L’entreprise en a désormais assez de concevoir les hypercars des autres : elle a construit la sienne. Et puisque son patron est un ami proche de la famille Zagato, vous devinez sans doute quelle célèbre maison de style italienne a dessiné sa carrosserie en carbone.

Capricorn 01 Zagato : une silhouette italienne sur une structure en carbone

On y distingue des airs de Ford GT, un peu de Koenigsegg dans le pare-brise et les montants élancés, ainsi que des réminiscences de voitures d’endurance des années 1960 dans les hanches arrière. Le toit bosselé à double bulle est une signature classique de Zagato. C’est pourtant la première fois que la maison, âgée de 106 ans, dessine une hypercar.

Sous la carrosserie en carbone, on trouve… encore du carbone. La cellule centrale et les berceaux avant et arrière utilisent tous une fibre tissée répondant aux spécifications du sport automobile. Capricorn appelle cet ensemble une « colonne vertébrale » et affirme que sa maîtrise du matériau permet de réduire la masse tout en optimisant l’agencement. La voiture dispose ainsi d’un coffre avant de 110 litres, à peine plus petit que celui d’une Porsche 911, pour un poids à sec d’environ 1 200 kg. Les roues en carbone proposées en option permettent de descendre encore plus bas. Les freins en céramique sont de série.

Un V8 de 900 chevaux et une boîte manuelle

À l’arrière, sous une superbe vitrine largement vitrée et au milieu de protections thermiques dorées, se niche un V8 Ford. Enfin, c’était un V8 Ford à l’origine. Capricorn l’a profondément retravaillé : cylindrée portée à 5,2 litres, vilebrequin, bielles et pistons forgés, calculateur moteur développé en interne et compresseur ajouté à l’ensemble.

La marque annonce plus de 900 chevaux, 1 000 Nm de couple et une vitesse de pointe impressionnante de 360 km/h. Le 0 à 100 km/h devrait prendre moins de trois secondes, à deux conditions : ménager plus ou moins les pneus arrière et passer les rapports suffisamment vite.

Car oui, la boîte est manuelle. Et pas n’importe laquelle : elle compte cinq rapports, une grille apparente et une première inversée. Ce choix volontairement à l’ancienne s’accompagne de cadrans analogiques, d’interrupteurs à bascule et de l’absence totale de système multimédia. Rien de ce qui risque de vieillir ou de se démoder n’a sa place dans la Capricorn. Pas d’hybridation, donc, ni d’écran tactile. Des modes Confort, Sport et Piste sont bien présents, mais ils se sélectionnent à l’aide de commandes rotatives traditionnelles sur le volant.

Voyez cette voiture comme une GMA T.50 à moitié allemande, à moitié italienne : une déclaration d’amour à la conduite puriste et à la légèreté. Elle se moque des chronos au tour comme de la vitesse de pointe. Elle ne possède même pas d’aérodynamique active.

La Capricorn 01 Zagato défend sa vision de l’hypercar

Capricorn et Zagato exposent leur manifeste pour la 01 à travers quelques déclarations sans détour. Selon Zagato, son dessin « n’a pas besoin de recourir à un dispositif aérodynamique visuellement ostentatoire, doté de grands ailerons, pour générer de l’appui ». Son objectif était apparemment « d’obtenir une répartition de l’appui constante et prévisible pour assurer la stabilité, plutôt qu’une valeur d’appui extrêmement élevée sur une plage de fonctionnement étroite qui rendrait l’hypercar nerveuse ».

Quant à la course à l’armement entre hypercars, Capricorn, qui participe à la construction de la moitié d’entre elles, rappelons-le, estime que la situation est devenue un peu absurde.

Son cri de ralliement : « Nous ne souhaitions pas prendre part à la tendance actuelle du marché aux puissances extrêmement élevées. » Et la marque poursuit : « Elles s’accompagnent inévitablement d’un poids élevé, en raison des composants électroniques nécessaires pour permettre au conducteur de maîtriser de tels niveaux de puissance. »

Vous pensiez que les critiques à l’égard de la concurrence étaient terminées ? Pas encore. Accrochez-vous.

« Il ne s’agit pas de courir après des chiffres de puissance extrêmes toujours plus élevés ou de s’en vanter. »

Voilà peut-être la moitié des clients de Capricorn rayés de sa liste de cartes de vœux. Mais l’avenir de l’entreprise ne se limite peut-être plus à la fabrication pointue de composants : elle voit plus grand.

La société précise que « si le coupé Capricorn 01 Zagato est limité à 19 exemplaires, l’entreprise est capable de réaliser de futurs projets par séries de 100 à 200 voitures par an ».

Dans le métier, cela ressemble à un appel du pied : une invitation ouverte à toute personne ayant une idée d’hypercar et le budget nécessaire à envisager Capricorn comme partenaire pour la concrétiser, à l’image de HWA ou de Manifattura Automobili Torino. En attendant, chaque 01 Zagato construite coûtera environ 2,5 millions de livres sterling, hors taxes.

Si vous avez donc le croquis d’une voiture sportive que vous souhaitez voir prendre vie, vous savez qui appeler. À condition de ne pas être obsédé par la puissance, l’appui aérodynamique, la vitesse de pointe ou les chronos au tour : Capricorn préfère une approche un peu plus analogique et à l’ancienne.