La quatrième génération de l’A3, dont le lancement remonte à 2020, bénéficie aujourd’hui d’une mise à jour à mi-carrière. C’est en 1996 qu’Audi a créé le segment des compactes premium avec ce modèle.
Pour ce restylage de l’A3 2024, la grande nouveauté est naturellement l’Allstreet. Avec trois centimètres de garde au sol supplémentaires, une position de conduite surélevée et des attributs de crossover, il répond à une demande persistante du marché.
Premières impressions sur l’Audi A3 Allstreet
Passé ce premier « choc », l’A3 Allstreet se reconnaît à sa calandre Singleframe à cadre unique noir mat, placée plus haut pour évoquer les modèles Q, les SUV du constructeur allemand. Trois rainures spécifiques sont également intégrées au spoiler avant et au diffuseur arrière.
Les bas de caisse assombris et les garnitures de la partie inférieure des portes renforcent immédiatement l’impression de hauteur. Celle-ci résulte en partie de l’association d’une suspension au débattement supérieur de 15 mm et de roues de plus grand diamètre.
Les ensembles ressort-amortisseur bénéficient d’un réglage propre à cette version. Les jantes de série mesurent 17 pouces, soit un pouce de plus que sur l’A3 Sportback ; des modèles de 18 et 19 pouces sont également proposés.
Les barres de toit sont fournies de série. Le coffre conserve une capacité de 380 litres, portée à 1 200 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. Un filet empêche les objets qui s’y trouvent de se déplacer pendant la marche.
Pour la première fois sur l’A3, le conducteur peut choisir et modifier les quatre signatures numériques des feux de jour depuis l’interface homme-machine MMI.
Dans l’habitacle, les changements comprennent un sélecteur de boîte plus petit au dessin inédit, de nouvelles sorties de ventilation et une console centrale reconfigurée.
La dotation de série comprend un écran tactile de 10,1 pouces, l’Audi Virtual Cockpit et un chargeur de téléphone par induction. Deux ports USB-C sont installés à l’avant de la console centrale et deux autres à l’arrière. L’interface pour smartphone permet d’intégrer les téléphones fonctionnant sous Android ou Apple au système d’infodivertissement de l’A3.
Motorisations
L’Audi A3 2024 arrivera sur le marché en versions 35 TFSI et 35 TDI. La première associe un moteur essence de 1,5 litre développant 150 ch à une boîte automatique S tronic à sept rapports et à une technologie d’hybridation légère. Une boîte manuelle à six rapports sera proposée ultérieurement. La seconde reçoit un diesel de 2,0 litres, lui aussi de 150 ch, associé à une boîte automatique S tronic à sept rapports.
D’autres motorisations essence et diesel viendront étoffer la gamme au cours de l’année, ainsi qu’une version hybride rechargeable en septembre.
L’entrée de gamme sera assurée par la 30 TFSI, attendue avant l’été. Elle abandonne le trois-cylindres de 1,0 litre au profit d’une déclinaison du quatre-cylindres de 1,5 litre développant 116 ch, avec une boîte manuelle à six rapports. Une version à hybridation légère, associée à la transmission automatique S tronic à sept rapports, l’accompagnera.
Côté diesel, la 30 TDI utilisera également le quatre-cylindres de 2,0 litres, mais avec 116 ch et une boîte manuelle à six rapports.
Ni la 30 TFSI ni la 30 TDI ne seront toutefois proposées sur le nouvel Audi A3 Allstreet. Ses versions les moins puissantes seront les 35 TFSI et 35 TDI de 150 ch.
Audi S3 : des attributs de RS 3
L’Audi S3, déclinaison plus sportive à quatre roues motrices dont aucune image n’est encore disponible, conserve son quatre-cylindres turbo de 2,0 litres. Des améliorations apportées à la gestion électronique et au turbocompresseur portent son rendement à 333 ch et 420 Nm, soit une hausse de 23 ch et 20 Nm.
L’accélération de 0 à 100 km/h gagne ainsi un dixième pour atteindre 4,7 s, tandis que la vitesse maximale reste limitée électroniquement à 250 km/h.
Selon les ingénieurs allemands, la principale nouveauté du S3 est l’arrivée du système de répartition du couple sur l’essieu arrière, inauguré par Audi sur le RS 3. Deux embrayages multidisques, un pour chaque roue, sont placés à la sortie du différentiel arrière afin d’améliorer le comportement du S3 en virage. La transmission automatique a elle aussi été perfectionnée pour raccourcir les temps de passage des rapports.
D’autres modifications visent à rendre la conduite encore plus précise : le carrossage des roues atteint environ 1,5° négatif, soit plus du double de celui du modèle précédent, et la rigidité des bras de suspension et des silentblocs a été renforcée.
Le S3 reçoit également un mode de conduite Dynamic Plus, qui envoie un maximum de couple aux roues arrière pour accentuer la tendance au survirage de l’essieu arrière en courbe. Dans ce mode, le contrôle de stabilité intervient moins, les réponses du moteur et de la transmission sont plus immédiates et le ralenti est fixé à 1 300 tr/min, soit 200 tr/min de plus qu’en mode Dynamic.
Le freinage du nouveau S3, qui sera proposé en carrosseries Sportback et Limousine, a été renforcé avec des disques de plus grand diamètre et plus épais : respectivement 357 mm et 34 mm. Les étriers avant à deux pistons sont nouveaux et les jantes de 19 pouces sont chaussées de pneus 235/35 à l’avant comme à l’arrière.
Quand arrive-t-elle et à quel prix ?
L’Audi A3 2024 arrivera au Portugal à partir de mai, mais ses prix ne sont pas encore connus. Ils devraient toutefois débuter à 40 000 euros pour la 35 TFSI Sportback et se situer un peu plus haut pour l’hybride rechargeable.
L’A3 Limousine devrait coûter 900 euros de plus, tandis que le nouvel A3 Allstreet se placerait près de 2 000 euros au-dessus du prix de la carrosserie cinq portes.
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