Toyota bZ4X et bZ4X Touring : quel modèle choisir ?

Des voitures électriques qui aiment quitter la route : l’idée peut encore sembler surprenante. Pourtant, chez Toyota, une famille de modèles 100 % électriques se montre à l’aise lorsque le bitume s’arrête. Baptisée bZ4X, elle se décline en deux carrosseries : un SUV plus classique et une version Touring plus polyvalente, davantage tournée vers les familles.

Malgré leur nom commun, les deux modèles présentent des différences importantes et répondent à des philosophies distinctes. Pour déterminer quel bZ4X correspond le mieux à ses besoins, il faut donc examiner ses priorités et son budget.

Dans cette vidéo, nous expliquons ce qui rapproche les deux véhicules, mais nous nous intéressons surtout à ce qui les distingue :

Toyota ne renonce pas aux motorisations hybrides, mais étoffe progressivement son offre de véhicules 100 % électriques. Premier représentant de cette lignée, le bZ4X vient de bénéficier d’une mise à jour majeure, avec des progrès en matière de puissance et d’autonomie, ainsi que quelques retouches esthétiques.

La grande nouveauté de la gamme est toutefois le bZ4X Touring. Cette seconde carrosserie apporte davantage d’espace et de polyvalence, tout en accentuant le style déjà connu du bZ4X, avec ses passages de roue prononcés de couleur contrastée et ses pare-chocs au dessin robuste.

Le détail qui distingue le bZ4X Touring

Plus long de 14 cm, le bZ4X Touring mesure 4,83 m. Cette longueur supplémentaire porte le volume du coffre à 669 litres, soit 217 litres de plus que dans le bZ4X classique.

Au quotidien, cela laisse davantage de place pour les bagages, les courses ou d’autres équipements. Pour un usage familial, cet écart peut peser dans la décision. Les deux variantes partagent néanmoins une caractéristique : leur garde au sol est supérieure à celle du Toyota RAV4.

À bord, les différences sont moins visibles, les deux modèles partageant presque tout. L’habitacle n’est pas le plus sophistiqué du marché sur le plan esthétique, mais il mise sur une approche rationnelle et fonctionnelle.

L’équipement comprend néanmoins deux écrans généreux : un de 14 pouces pour l’infodivertissement et un autre de 7 pouces pour l’instrumentation. S’y ajoutent des commandes physiques dédiées à la climatisation, plusieurs rangements, une zone de recharge sans fil pour deux smartphones et des sièges électriques à mémoire, chauffants et ventilés.

À l’arrière, les priorités diffèrent, en particulier pour les parents. Bien que l’espace aux jambes soit identique dans les deux versions, il suffit à assurer une bonne habitabilité au quotidien.

La Toyota électrique la plus puissante

Les différences entre les deux modèles ne se limitent pas à l’espace et à la polyvalence : elles se ressentent aussi au volant. La version Touring dispose en effet d’une motorisation que le bZ4X SUV n’a jamais reçue.

Cette configuration associe deux moteurs à une transmission intégrale. Elle développe 280 kW (381 ch) et passe de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Si l’on exclut les modèles GR, aucune Toyota de série n’est capable d’une telle performance.

La version d’entrée de gamme se contente d’un moteur électrique placé sur l’essieu avant. Elle délivre 165 kW (225 ch) et effectue le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.

Quelle que soit la motorisation, le bZ4X Touring reçoit la même batterie de 74,7 kWh. Toyota annonce jusqu’à 591 km d’autonomie en cycle mixte WLTP pour la version à traction avant, et jusqu’à 528 km pour la variante 4×4.

Deux options de batterie pour le bZ4X SUV

Le bZ4X SUV propose pour sa part deux batteries. La première, d’une capacité de 57,7 kWh, promet jusqu’à 444 km d’autonomie et s’associe à un moteur avant de 123 kW (167 ch). La seconde, plus grande, affiche 73,1 kWh : elle entraîne également les roues avant, délivre 165 kW (224 ch) et revendique jusqu’à 569 km d’autonomie.

Pour la recharge, la puissance maximale en courant continu (DC) atteint toujours 150 kW, quels que soient le modèle, la motorisation et la capacité de la batterie. En courant alternatif (AC), elle varie en revanche de 11 à 22 kW selon la version.

Les chiffres ne disent toutefois pas tout. Au volant de chaque bZ4X, on remarque la progressivité du système électrique, le silence à bord ainsi que le comportement à la fois solide et confortable.

La polyvalence accrue du Touring se manifeste ensuite par son espace, ses motorisations et ses capacités hors route. C’est en effet la seule variante du bZ4X disponible avec une transmission intégrale et les modes X-MODE et Grip Control, qui renforcent ses aptitudes lorsque l’on quitte le bitume.

Quel prix pour chaque bZ4X ?

Le choix entre le bZ4X et le bZ4X Touring passe aussi par le budget : leurs versions d’accès disposent de batteries de capacités différentes et leurs prix de base ne sont donc pas les mêmes.

Le Toyota bZ4X est proposé à partir de 45 640 euros en finition Exclusive, avec la batterie de 57,7 kWh. Le niveau suivant, Premium, associé à la batterie de 73,1 kWh, coûte 49 340 euros. Au sommet de la gamme, la version Lounge, elle aussi dotée de la batterie la plus capacitaire, démarre à 55 540 euros.

Pour le Touring, les tarifs débutent à 53 150 euros en finition Premium, avec la motorisation 4×2 et la batterie de 74,7 kWh. La variante haut de gamme Lounge, équipée de la transmission intégrale et développant 280 kW (381 ch), coûte 60 550 euros.

Un autre élément mérite d’être pris en compte au moment de choisir : tous les bZ4X bénéficient d’une garantie assurant au moins 70 % de la capacité initiale de la batterie pendant 10 ans ou jusqu’à un million de kilomètres, à condition de respecter les plans d’entretien prévus par Toyota.

Quel modèle choisir ?

La version à retenir dépend avant tout des besoins de chaque utilisateur. Pour ceux qui n’ont pas besoin d’une très grande autonomie ni du coffre le plus volumineux possible, la motorisation d’accès du bZ4X peut être un choix pertinent.

À l’inverse, le bZ4X Touring dispose d’arguments plus solides pour qui recherche davantage d’espace, d’autonomie et de polyvalence. Il est notamment la seule version de la gamme à pouvoir recevoir une transmission intégrale.

Finalement, plus que de départager deux modèles différents, il s’agit de déterminer quelle carrosserie et quelle motorisation conviennent le mieux à l’usage prévu. Avec l’arrivée du Touring, des options existent désormais pour tous les besoins.