De temps à autre, Lamborghini reprend sa dernière supercar à moteur V12, lui dessine une carrosserie plus agressive et en vend quelques exemplaires à ses collectionneurs les plus passionnés. Ces séries de « quelques exemplaires » inaugurent parfois de nouvelles technologies, comme les instruments numériques de la Reventón ou le surcroît de puissance apporté par la légère hybridation de la Sián.
Voici la dernière représentante de cette lignée : la Fenomeno. Elle doit son nom à un taureau de combat mexicain si courageux et infatigable qu’il a « gagné sa liberté ». C’est tout simplement la Lamborghini de route la plus rapide et la plus puissante jamais produite.
Lamborghini Fenomeno : un V12 épaulé par l’électrique
Avec environ 1 080 ch et un 0 à 100 km/h abattu en 2,4 secondes sur les pneus de circuit optionnels à forte adhérence, elle peut revendiquer le trône de la gamme devant la Revuelto dont elle dérive, forte d’environ 1 015 ch. Un point prête toutefois à débat : seuls quelque 10 ch supplémentaires proviennent de l’évolution du V12 de 6,5 litres. Les ingénieurs de Lamborghini reconnaissent qu’il a été très difficile de les extraire d’un moteur qui atteint déjà 9 500 tr/min tout en respectant les normes d’émissions mondiales.
C’est donc la partie électrique qui fournit l’essentiel de l’effort supplémentaire. Les trois moteurs électriques développent ensemble environ 245 ch, soit près de 51 ch de plus que le système hybride de la Revuelto. Ce gain est rendu possible par une nouvelle batterie de 7 kWh : ses dimensions sont identiques à celles de la batterie de la Revuelto et elle pèse légèrement plus lourd, mais sa capacité est deux fois supérieure. Avec davantage d’énergie en réserve, les moteurs peuvent donc délivrer une puissance maximale plus élevée. Logique.
Puisqu’il était hors de question que cette série limitée soit plus lourde que le modèle de base, Lamborghini a abandonné la carrosserie habituelle de la Revuelto pour repartir de zéro en fibre de carbone, comme avec la Sesto Elemento V10 de 2010. De quoi compenser le surpoids de la batterie : selon la marque, la Fenomeno affiche ainsi le même poids à sec de 1 770 kg que la Revuelto et le meilleur rapport poids-puissance jamais atteint par une Lamborghini.
La vitesse maximale dépasse 350 km/h et le 0 à 200 km/h demande 6,7 secondes, à condition d’avoir choisi les jantes de plus petit diamètre et les pneus Bridgestone les plus adhérents. De série, la voiture reçoit les jantes de 21 et 22 pouces visibles ici, inspirées de la Reventón et dotées de fixations centrales.
Une carrosserie de Lamborghini Fenomeno taillée pour l’appui
Assez parlé technique. Cette redoutable Lamborghini V12 ne sera construite qu’à 30 exemplaires : 29 seront vendus et un restera au musée de l’usine. À moins de travailler dans la boutique de souvenirs, il sera donc rare d’en croiser une. Autant profiter de ses lignes ici.
De la Revuelto, seules les surfaces vitrées subsistent : tout le reste est nouveau. Plus large et plus longue, la Fenomeno possède notamment une poupe qui s’étire en une véritable queue longue. À l’avant, un conduit en S canalise l’air à travers le capot pour créer de l’appui. À l’arrière, un aileron actif à trois positions contribue à produire 30 % d’appui supplémentaire par rapport à la Revuelto. Toutes les prises d’air, tous les conduits et toutes les ouïes inspirés de la Countach sont fonctionnels : les ingénieurs expliquent que la batterie améliorée leur a donné du fil à retordre pour le refroidissement. Une prise d’air sur le toit et un compartiment moteur entièrement exposé assurent quant à eux une bonne alimentation du V12 en air frais.
Les phares enfoncés sous leur casquette affichent un regard menaçant, mais les grands feux de jour à LED en forme d’araignée de la Revuelto ont disparu. Les feux arrière verticaux sont inhabituels sur une Lamborghini, tandis que les pneus arrière largement exposés deviennent rapidement une signature de la marque. Et regardez donc la taille de cet échappement : on pourrait y glisser une boîte à pizza entière.
À bord, l’ensemble ressemble bien davantage à la Revuelto de série. De nouveaux panneaux de porte en carbone rappellent toutefois l’objectif de légèreté, tandis que les designers évoquent une planche de bord au style plus « extraterrestre ». Espérons qu’il s’agisse du genre amical, et non de celui qui cherche à conquérir la Terre.
Freins et suspensions pour la route et le circuit
Puisque vous êtes encore là, voici deux autres détails pour les amateurs de technique. C’est la première Lamborghini homologuée pour la route à recevoir des freins CCM-R : des disques en carbone-céramique de nouvelle génération, conçus pour durer plus longtemps et offrir davantage de friction qu’auparavant. Les propriétaires seront ravis d’économiser quelques euros sur l’usure des disques.
Lamborghini a également abandonné les amortisseurs adaptatifs de la Revuelto au profit de suspensions réglables manuellement. Pourquoi ? Cela réduit le poids, mais affirme aussi une intention : proposer une conduite plus simple, plus amusante à l’ancienne, avec la possibilité d’adopter un réglage de circuit pour enchaîner les tours à toute allure, ou de trouver sur route le compromis idéal pour chaque propriétaire.
L’idée est séduisante, sauf qu’il se dit que les propriétaires de ces Lamborghini produites en « quelques exemplaires » parcourent en moyenne moins de 1 600 km par an au volant de leurs modèles ultra-rares. Ils ne remarqueront donc peut-être jamais la différence, et encore moins ne sortiront les clés pour effectuer des réglages.
La mission première de la Fenomeno est donc de produire un son, disons, phénoménal, et d’offrir un spectacle visuel. C’est une nouvelle voiture à afficher en poster dans sa chambre. Son prix ? Des millions. Mais peu importe : elles sont toutes vendues. Reste à acheter le poster ?
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