BYD Dolphin G DM-i 2026 : prix, autonomie, batteries et équipements

À quelques heures de ses premiers essais, l’alternative hybride à la Dolphin Surf livre l’ensemble de ses informations : tarifs, caractéristiques techniques et finitions. Associé au moteur DM-i, le modèle propose deux batteries et quatre niveaux d’équipement. BYD y introduit notamment l’affichage tête haute ainsi que l’affichage de la navigation directement derrière le volant.

BYD renforce son offre d’accès avec sa première citadine hybride, la Dolphin G. Si elle évoque la Dolphin Surf par son style, elle s’appuie sur une plateforme distincte et reçoit une mécanique DM-i. Son fonctionnement se rapproche de celui d’une électrique à prolongateur d’autonomie : le moteur thermique fait fonctionner un générateur chargé d’alimenter la batterie. Plusieurs modes de conduite sont prévus, mais ce sont, dans l’ensemble, les roues qui restent entraînées par le moteur électrique.

Jusqu’ici, il fallait choisir au moins l’Atto 2, le petit SUV urbain, pour profiter de la technologie DM-i : la citadine Dolphin Surf de BYD n’était proposée qu’en 100 % électrique. Pour bien séparer les deux modèles, la marque chinoise a retenu l’appellation Dolphin G, sans fournir d’explication précise sur ce nouveau « G ». Cette distinction est justifiée, puisque leurs gabarits diffèrent : la Dolphin G affiche 16 cm supplémentaires en longueur et 10 cm de plus en largeur. Son châssis est lui aussi spécifique, celui de la Dolphin Surf ayant été conçu exclusivement pour une voiture électrique.

Les prix de la Dolphin G sont désormais connus. La citadine hybride s’affiche à 23 990 euros en finition Active. Trois versions la suivent : Boost à 26 990 euros, Comfort à 28 490 euros et Sport à 29 490 euros. Une formule de leasing est également proposée à partir de 249 euros par mois, avec un premier loyer de 1 400 euros. À l’inverse de la Dolphin Surf, la Dolphin G ne pourra pas bénéficier du bonus écologique, y compris si elle était assemblée en Europe, dans l’usine BYD implantée en Hongrie. La motorisation DM-i n’étant pas 100 % électrique, la citadine devrait donc être produite en Chine avant d’être importée en Europe.

En mettant en regard les tarifs de la BYD Dolphin G et ceux de la Dolphin Surf, l’écart de prix d’entrée atteint 3 000 euros. La citadine 100 % électrique est déjà plus abordable, et devrait prochainement le devenir beaucoup plus encore. BYD devrait en effet finir par la produire sur ses lignes européennes, ce qui lui permettrait de devenir éligible au bonus écologique. Avec une aide de 6 000 euros, son tarif de départ tomberait à 13 990 euros, soit 10 000 euros de moins que la Dolphin G. Son autonomie sera toutefois également inférieure.

Deux batteries et des capacités de recharge distinctes pour la BYD Dolphin G

Au-delà des prix, la fiche technique de la BYD Dolphin G est maintenant intégralement connue, à commencer par sa motorisation et ses batteries. Toutes les déclinaisons reçoivent un moteur électrique de 163 ch (120 kW) développant 210 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes. De son côté, le bloc thermique fournit 95 ch et 120 Nm de couple. La puissance combinée change néanmoins selon la finition : 175 ch pour l’Active, contre 212 ch pour les Boost, Comfort et Sport.

La Dolphin G embarque une batterie de 7,42 kWh sur l’Active et de 18,3 kWh sur les autres versions - Boost, Comfort et Sport. Les possibilités de recharge sont également différentes. L’Active se contente d’une puissance de 3,3 kW en courant alternatif (AC), avec un temps de charge de 15 à 100 % de 3 heures. Les autres finitions de la Dolphin G profitent heureusement d’une charge rapide en courant continu (DC) de 39 kW - 10 à 80 % en 28 minutes -, en complément d’une recharge AC de 6,6 kW. La version Active est donc nettement pénalisée lors des longs déplacements, même s’il reste possible de rouler uniquement avec le réservoir d’essence de 42 litres.

Comme indiqué précédemment, le système DM-i de BYD repose sur le principe de l’électrique à prolongateur d’autonomie. Dans la majorité des situations, le moteur électrique entraîne les roues. Le moteur thermique joue alors le rôle de générateur, en produisant de l’électricité destinée à la batterie, laquelle alimente ensuite le moteur électrique. Lors d’une forte accélération ou lorsque la batterie dispose d’un surplus d’énergie, le moteur thermique peut aussi transmettre sa puissance aux roues grâce à un embrayage.

Une BYD Dolphin G annoncée pour 1020 ou 1040 km d’autonomie

BYD communique déjà la consommation WLTP lorsque la batterie électrique est vide, ce qui permet d’évaluer l’appétit du moteur essence. Pour la Dolphin G Active, elle atteint 4,3 L/100 km. Les Boost, Comfort et Sport affichent pour leur part 4,5 L/100 km. Comme avec tout modèle hybride, la consommation pourra toutefois fortement diminuer lors des trajets quotidiens, à condition de recharger régulièrement le véhicule.

L’autonomie en tout électrique de la BYD Dolphin Surf atteint 105 km sur les versions Boost, Comfort et Sport. L’Active, équipée de la plus petite batterie, se limite à 40 km. Batterie et réservoir d’essence réunis, BYD propose ainsi une citadine assez singulière capable de dépasser les 1000 km d’autonomie. La Dolphin G Active revendique 1020 km d’autonomie, tandis que les Dolphin G Boost, Comfort et Sport en revendiquent 1040 km.

Le faible écart d’autonomie totale entre les versions, en dépit de capacités de batterie différentes, s’explique par la consommation plus élevée du moteur thermique sur les finitions supérieures ainsi que par leur masse accrue : 1440 kg pour l’Active, contre 1550 kg pour les autres.

Équipements : la Dolphin G adopte l’affichage tête haute et inaugure l’affichage de la navigation

En levant le voile sur toutes ses caractéristiques, la BYD Dolphin G a également précisé le volume de son coffre, sensiblement supérieur à celui de la Dolphin Surf 100 % électrique. Au lieu de 308 litres, elle offre 425 litres, dont 45 litres sous le plancher du coffre, notamment pour le rangement des câbles. Plus logeable dans l’ensemble que la Dolphin Surf, la Dolphin G peut même accueillir 5 occupants à bord, quand sa cousine électrique est limitée à 4 personnes.

Les équipements réservent une nouveauté importante. BYD ajoute en effet un système d’affichage tête haute à la Dolphin G, disponible sur les finitions Comfort et Sport. Sur ces mêmes versions, l’écran situé derrière le volant peut également afficher la navigation, via un écran de 12,8 pouces. Il s’agit d’une première, dont ne bénéficie pas la Dolphin Surf. Le reste de la dotation est plus conventionnel, même si la recharge inversée V2L doit aussi être signalée. Les équipements selon les finitions Active, Boost, Comfort et Sport sont détaillés ci-dessous.

Toutes les versions disposent des équipements de sécurité de base : régulateur de vitesse adaptatif, régulateur de vitesse intelligent, assistance au maintien d’urgence dans la voie et alerte de franchissement de ligne, alerte de trafic transversal avant et arrière avec freinage automatique, surveillance des angles morts, système de surveillance de l’attention du conducteur et alerte d’ouverture des portes.

Active : jantes 16 pouces, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul, projecteurs, feux arrière et feux de jour à LED, écran tactile central de 10,1 pouces, Android Auto et Apple CarPlay, combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces, climatisation automatique, sellerie en tissu, sièges avant réglables manuellement sur six positions pour le conducteur et quatre positions pour le passager avant, deux ports USB à l’avant.

Boost : batterie de 18,3 kWh, écran central de 12,8 pouces, sièges avant chauffants, volant chauffant, rétroviseur intérieur électrochromatique, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, éclairage d’ambiance multicolore, chargeur à induction pour smartphone de 15 W, aérateurs arrière, prises USB arrière, système audio à huit haut-parleurs, V2L.

Comfort : affichage tête haute panoramique, toit panoramique avec store électrique, projecteurs de sol intégrés aux rétroviseurs extérieurs, sellerie associant tissu et TEP, siège conducteur à réglages électriques avec soutien lombaire électrique, caméra panoramique à 360°, jantes alliage de 18 pouces, système d’infodivertissement avec les services Google, comprenant Google Maps et Google Assistant, possibilité de télécharger des applications supplémentaires, comme des jeux et des services de streaming multimédia.

Sport : équipements de Comfort + design spécifique, badges exclusifs, jantes alliage de 18 pouces à la finition plus sombre, traitement intérieur bi-ton exclusif, sièges avec inserts façon suédine inspirés de l’univers du sport automobile.

Fiche technique de la BYD Dolphin G DM-i 2026

• Dimensions : 4,16 m de long, 1,82 m de large, 1,57 m de haut
• Empattement : 2,61 m
• Volume de coffre : 425 litres
• Jantes : 16 pouces (Active) ou 18 pouces (Active, Boost, Comfort, Sport)
• Poids : 1 440 (Active) ou 1 550 kg (Boost, Comfort, Sport)
• 0 à 100 km/h : 8,3 sec
• Vitesse max : 180 km/h
• Moteur électrique : 163 ch (120 kW), 210 Nm de couple
• Moteur thermique : 4 cylindres, 1,5 L, 95 ch, 120 Nm de couple
• Puissance cumulée : 176 ch (Active) ou 212 ch (Boost, Comfort, Sport)
• Batterie électrique : 7,42 kWh LFP (Active), 18,3 kWh LFP (Boost, Comfort, Sport)
• Recharge : 3,3 kW en AC (Active), 6,6 kW en AC et 39 kW en DC (Boost, Comfort, Sport)
• Réservoir : 42 litres
• Consommations batterie vide : 4,3 L/100 km (Active), 4,5 L/100 km (Boost, Comfort, Sport)
• Autonomie électrique : 40 km (Active), 105 km (Boost, Comfort, Sport)
• Autonomie cumulée : 1020 km (Active), 1040 km (Boost, Comfort, Sport)