Pourquoi le design du Hyundai Ioniq 9 mise sur les boutons physiques et la sécurité

Le patron du design de Hyundai croit aux boutons. Pas aux délicieux petits boutons en chocolat, même s’il les apprécie peut-être aussi, mais aux véritables commandes physiques présentes dans une voiture : celles qui règlent la vitesse de ventilation et la température, activent la climatisation ou modifient le volume sonore.

Comme au bon vieux temps, avant que les écrans tactiles ne prennent le pouvoir. Bien sûr, sa dernière création, le très imposant Ioniq 9, possède lui aussi un écran tactile. Mais il conserve également de vrais boutons et des molettes.

Hyundai Ioniq 9 : des boutons physiques pour la sécurité

« C’est une question de sécurité », a expliqué SangYup Lee à TopGear.com. « Nous parlons de voitures connectées et de contenus numériques, d’accord, mais le plus important reste la sécurité. Quand on a les yeux sur la route et les mains sur le volant, devoir naviguer dans un premier niveau de l’écran tactile, puis un deuxième, puis un troisième… c’est dangereux. »

« Installer les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation sur l’écran tactile n’a pas vraiment de sens. Cela ne pose aucun problème lorsque la voiture est à l’arrêt, mais quand elle roule, on doit pouvoir les saisir sans même y prêter attention. »

Simon Loasby, responsable du centre de design de Hyundai et collaborateur de Lee, a tenu le même discours à TG : « Pour toutes ces fonctions principales, on trouve la commande au toucher, sans avoir à détourner le regard de la route. Au maximum, il suffit d’y jeter un coup d’œil. Nous essayons de garder les yeux sur la route autant que possible. Vous verrez cette approche se développer à l’avenir également. »

Loasby souligne que l’Ioniq 9 propose une interaction vocale optimisée par l’intelligence artificielle, tout en reconnaissant que cette solution ne convainc pas tout le monde. « Les boutons physiques servent de solution de secours : il suffit de trouver ce dont on a besoin. C’est notre approche pour l’ensemble des produits Hyundai. »

Du parking de supermarché à la console de l’Ioniq 9

Lee applique ce principe du détail à une vision plus large. « Il ne s’agit pas vraiment de style, mais d’une forme qui suit la fonction. » Et il dispose d’une méthode originale pour trouver cette forme. Place à une anecdote.

Lorsqu’il se rend en Angleterre, il aime apparemment faire un saut sur le parking d’un grand supermarché pour observer la façon dont les clients interagissent avec leur voiture. « Dans le design automobile, nous n’exploitons pas vraiment tout le potentiel des besoins des clients. Chaque fois que je vais à Londres, je m’arrête chez Tesco. »

À ce propos, la console centrale « îlot universel » peut coulisser jusqu’à l’arrière. Ainsi, lorsque l’Ioniq 9 est garé dans une place étroite sur le parking d’un tel supermarché, le conducteur peut facilement traverser l’habitacle et sortir de l’autre côté.

Un design Hyundai à échelle humaine

C’est la plus grande Hyundai jamais produite : elle mesure plus de cinq mètres de long, elle est extrêmement haute et large. Comment Lee a-t-il donc dissimulé son gabarit ? « C’est une grande voiture, oui. Elle a indéniablement de la présence. Mais je ne voulais pas gaspiller de l’espace et des matériaux. » Voici une autre anecdote. Qui parle de boutons.

« Chaque fois que je vais à Londres, je passe au studio de mon bon ami Thomas Heatherwick et nous en parlons : nous discutons des “échelles humaines”. »

« Il crée des bâtiments extraordinaires, mais qui va les voir d’en haut ? Au bout du compte, les gens se sentent plus proches des boutons de l’ascenseur. Il a consacré pas mal de temps à ces boutons, parce que nous sommes humains. »

« Donc, si le bâtiment est trop grand, nous sommes intimidés parce que nous sommes humains, et nous nous sentons plus à l’aise à une “échelle humaine”. Une grande voiture a donc de la présence, mais pour l’utilisateur, ce qui compte, c’est l’échelle humaine, l’attention portée aux détails. Nous ne nous intéressons pas seulement au design par la vue : on le sent, on le touche, il y a les sensations tactiles, tous les sens entrent en jeu. »

Et que pense-t-il de l’impression d’agressivité qui s’est invitée dans le design automobile moderne ? « Le design est subjectif. En fin de compte, je ne juge pas le design. » Une nouvelle anecdote se prépare.

« Lorsque Patrick Le Quément a dessiné la première Renault Twingo, ils ont organisé un test auprès du public et les gens l’ont détestée », raconte-t-il. « Seulement 20 % des personnes l’appréciaient. Le service marketing a paniqué. En gros, 80 personnes la détestaient et 20 personnes l’aimaient. Ils ont alors demandé à Patrick quelle était leur part de marché sur ce segment. »

« Elle était de 12 %, alors il a répondu : “Dans ce cas, je l’ai doublée.” »

« La responsabilité du designer est d’aider les autres. Un design clivant peut plaire aux clients et avoir un caractère très affirmé, mais, en même temps, quelle valeur créons-nous pour le client ? »

« Le mode de vie de la génération Z est totalement différent de celui des baby-boomers. Alors comment un même design pourrait-il séduire les deux générations ? Ce n’est pas ainsi que j’aime travailler. »