Essai de la Mercedes-Benz Classe E 300 de All-Terrain : un break hybride Diesel très polyvalent

Il est difficile de résister à la Mercedes-Benz All-Terrain : elle sait accomplir presque toutes les tâches avec brio.

Chez Mercedes-Benz, les breaks s’inscrivent dans une longue tradition. Dans son pays d’origine, la marque les appelle généralement T-Modelle ou Kombi, tandis qu’ils portent le nom de Station sur le marché portugais.

Après cet essai, j’ai pourtant envie de laisser de côté toutes ces appellations pour n’en retenir qu’une : All-Terrain. Je sais qu’il ne s’agit que d’une version de la Classe E Station, mais les autres m’ont presque semblé superflues.

Lors de la présentation de la première Classe E All-Terrain, fin 2016, l’absence d’une motorisation hybride se faisait remarquer. Cette nouvelle génération semble combler le manque : outre le système hybride rechargeable sur le réseau électrique, elle propose une hybridation légère de 48 V, plus simple.

La 300 de que j’ai conduite pendant quelques jours est en outre une proposition unique sur le marché, puisqu’elle associe l’hybridation à un moteur Diesel. Son quatre cylindres 2,0 l bien connu développe 197 ch et permet, sur d’autres modèles de la marque, de parcourir plus de 1 000 km avec un plein. Il est associé à un moteur électrique de 95 kW (129 ch), alimenté par une batterie de 19,5 kWh.

La Mercedes-Benz Classe E All-Terrain délivre ainsi une puissance maximale cumulée de 313 ch et un couple de 700 Nm. Une boîte automatique à neuf rapports et la transmission intégrale 4Matic se chargent de les transmettre aux roues sur les revêtements les plus variés.

Une allure Mercedes-Benz All-Terrain reconnaissable

Comme le faisaient sa devancière et ses principales concurrentes, les Audi Allroad et Volvo Cross Country, la Mercedes-Benz E 300 de All-Terrain marie la silhouette élégante d’un break à des « manches et un pantalon retroussés ». Sa suspension pneumatique lui permet plus précisément d’atteindre une garde au sol maximale proche de 18 cm.

Des protections basses sur les pare-chocs et les bas de caisse préservent la carrosserie tout en renforçant son allure robuste. Des entourages en plastique habillent aussi les passages de roue. En y regardant de plus près, on découvre une calandre au dessin spécifique, traversée par deux lignes horizontales.

Un coffre à la capacité réduite

À bord de la Mercedes-Benz E 300 de All-Terrain, l’aménagement ne diffère pas de celui des autres Classe E Station. On retrouve une présentation soignée, des matériaux de grande qualité, une construction solide, beaucoup d’espace et un confort supérieur à la moyenne. La suspension pneumatique, livrée de série, contribue encore à ce dernier.

Le système hybride rechargeable empiète toutefois sur le volume du coffre. Il reste néanmoins 460 litres disponibles, ainsi que des rangements latéraux munis de filets pour les petits objets et même un cache-bagages automatique.

La position de conduite est excellente et bénéficie de réglages électriques à mémoire offrant une grande amplitude. Les nombreuses commandes tactiles du volant demandent en revanche toujours un temps d’adaptation.

La technologie à l’œuvre

Comme sur d’autres versions de la gamme, l’instrumentation entièrement numérique et l’écran central tactile affichent des données de télémétrie. Celles-ci permettent de suivre en temps réel le fonctionnement des roues, de la suspension, de la direction et de la transmission.

La Mercedes-Benz All-Terrain dispose de fonctions encore plus complètes, activées dès que le mode de conduite « Offroad » est sélectionné. Dans ce mode, la vitesse maximale est limitée à 110 km/h.

On peut alors consulter sa position GPS et connaître précisément sa direction grâce à une boussole. Parmi les nombreuses autres informations accessibles figurent également les inclinaisons latérale et longitudinale de la carrosserie.

Sur l’asphalte et ailleurs

C’est, sans grande surprise, l’un des principaux atouts de la Classe E All-Terrain. Pouvoir quitter le bitume sans trop se soucier des imprévus rend ce break à l’allure plus affirmée encore plus séduisant, notamment pour ceux qui se sont lassés des SUV.

La transmission intégrale rend la conduite plus amusante sur les chemins de terre. Avec leurs 313 ch et 700 Nm disponibles généreusement, les moteurs Diesel et électrique semblent faits pour ce type de parcours.

Sans être une sportive, l’auto offre une direction suffisamment précise et un comportement routier rassurant pour son conducteur, malgré un poids proche de 2,4 tonnes.

Une hybride efficace

Puisqu’il s’agit d’une hybride rechargeable à moteur Diesel, vous vous interrogez sans doute sur ses consommations moyennes et son autonomie. C’est bien compréhensible : j’attendais moi aussi ces chiffres avec impatience.

En conduite 100 % électrique, Mercedes-Benz annonce une autonomie maximale d’environ 95 km. Dans la pratique, le résultat n’en est pas très éloigné : j’ai parcouru près de 90 km avec une charge de batterie, pour une moyenne de 20,2 kWh/100 km.

En mode hybride, lorsque le moteur thermique intervenait, mes trajets ont très rarement dépassé cinq litres de moyenne. Le mieux est que l’autonomie ne suscite aucune inquiétude : après les 200 premiers kilomètres, elle dépassait encore 800 km.

Une fois tous les chiffres calculés à la fin de l’essai, la consommation moyenne s’établissait à 17,7 kWh/100 km pour l’électricité et à 2,7 l/100 km pour le gazole.

Au total, avec une recharge de batterie effectuée entre-temps, 63 % de la distance a été parcourue moteur thermique éteint.

L’addition, s’il vous plaît…

Cette E 300 de All-Terrain compte parmi les propositions les plus complètes jamais offertes par Mercedes-Benz. Mais, comme on peut s’y attendre pour une Classe E Station dotée d’un système hybride rechargeable, de quatre roues motrices et de tout ce confort et cette technologie à bord, cela a un prix.

Avec tous les équipements optionnels du véhicule essayé, le break visible sur les images atteint un prix final de 91 000 euros.

Est-ce élevé ? Oui, mais la somme ne paraît pas totalement déraisonnable au regard des prestations de l’All-Terrain. Sans options, son prix de base est de 85 300 euros. Seul le système audio Burmester m’a manqué, mais c’est évidemment une question de goût.

Verdict

Caractéristiques techniques