Volvo EX30 : mon bilan après un an en voiture électrique

Il y a environ un an, j’ai acheté un Volvo EX30. C’est ma première voiture 100 % électrique et, depuis, elle est devenue mon véhicule quotidien… chaque fois que ma femme me l’autorise. Oui, quand ma femme me l’autorise. Il est amusant de constater que la personne la plus réticente à passer à l’électrique est aujourd’hui sa première ambassadrice - je devrais sans doute y consacrer une chronique, mais passons.

Après un an et plus de 15 000 kilomètres, essentiellement parcourus en ville, j’ai désormais une vision très nette de ce que j’apprécie - et de ce que je changerais - sur mon petit SUV suédois. Je vous explique tout dans cette vidéo, le deuxième épisode de cette série consacrée à mon Volvo EX30 :

Un format idéal pour la ville

Depuis l’arrivée de notre deuxième enfant à la maison - notre quotidien peut tellement évoluer en une seule année… -, j’ai compris que les grands trajets, avec davantage de bagages, réclament une voiture plus spacieuse.

Pour les déplacements urbains de tous les jours, le Volvo EX30 reste néanmoins le premier choix de la famille. Et, comme je l’explique dans la vidéo, il surprend également sur route. C’est la voiture la plus puissante que j’aie jamais possédée : 272 ch et des accélérations dignes d’une petite sportive. Mais ce n’est pas son seul atout : elle est aussi confortable. La direction est correctement réglée, la suspension absorbe efficacement les irrégularités et le comportement reste sûr - voire amusant dans certains virages.

J’ai opté pour la version Extended Range. Au quotidien, elle m’offre 420 km d’autonomie ; sur autoroute, 330 km. Et cela sans se priver : climatisation constamment activée et régulateur calé à 120 km/h. Les sièges gagneraient à offrir davantage de maintien, mais le niveau de confort global est satisfaisant.

Le logiciel du Volvo EX30 fonctionne enfin parfaitement

Au départ, le logiciel s’est révélé frustrant : problèmes de connexion, Apple CarPlay indisponible et clé fob peu fiable. Tous ces défauts ont depuis été corrigés grâce aux mises à jour à distance. C’est une bonne chose, même si cela donne aussi l’impression que l’EX30 aurait dû être livré ainsi dès sa sortie d’usine. Surtout pour une voiture dont le prix, TVA comprise, dépassait les 45 000 euros.

Aujourd’hui, tout est rentré dans l’ordre. Je n’utilise même plus de clé : seulement mon téléphone et ma montre. L’application fonctionne également très bien : elle permet de programmer les recharges, de consulter le niveau de batterie ou de préchauffer l’habitacle avant un trajet. Même l’assistant vocal a progressé : il répond aux demandes utiles et, si l’on insiste, raconte même quelques blagues. Elles sont plates, mais il les raconte.

La sécurité Volvo est au rendez-vous

C’est une Volvo, et cela se ressent en matière de sécurité. J’ai eu la chance d’assister à un crash test - que je partagerai prochainement - avant d’acheter l’EX30, et je dois reconnaître que… cela m’a marqué. Tout comme les alertes sonores, que je désactive systématiquement dès que je monte à bord. Heureusement, le bouton de raccourci sur le volant simplifie grandement cette opération !

Je dois avouer entretenir une relation amour-haine avec une grande partie de ces systèmes désormais obligatoires sur toutes les voitures neuves. Je reconnais leur utilité sur autoroute, mais en ville - à l’exception du freinage automatique et de l’alerte d’angle mort - ils se montrent parfois trop intrusifs.

Une voiture électrique est-elle rentable ?

Côté dépenses, la comparaison ne tient pas. Je dépense environ 700 €/an pour les recharges, à domicile comme lors de déplacements, contre plus de 2 200 euros avec ma précédente voiture. Le coût aux 100 km est passé de 11 euros à 2,30 euros. Et pour un achat effectué par une entreprise, les avantages sont encore plus nombreux : TVA déductible à 100 %, exonération de taxe annuelle sur les véhicules, etc.

Est-ce que je l’achèterais à nouveau ? À la maison, nous sommes tous du même avis. Dans 99 % des cas, c’est plus simple qu’une voiture thermique. Mais elle ne convient pas à tout le monde. Pendant les vacances, par exemple, je suis parti avec une autre voiture : gérer simultanément la batterie et les enfants reste encore compliqué. Mais ce n’est pas le terrain de jeu « naturel » de l’EX30… Pour cela, il y a les EX40, EX90 et, bientôt, EX60.

Cela étant dit, pour un usage quotidien, l’EX30 répond à tous mes besoins. Et il le fait bien. Pour le prochain épisode, pourquoi ne pas tenter un trajet plus long ? Toutes les suggestions sont les bienvenues.

Vous ne vous souvenez plus du premier épisode de cette série ? Vous pouvez donc le voir (ou le revoir) ici :