Pendant des décennies, les breaks ont incarné une solution synonyme de praticité et de volume à bord. Leur rôle s’est toutefois effacé face à l’essor continu des SUV, qui réunissent ces mêmes atouts avec une position de conduite surélevée.
Malgré le recul persistant de ce segment, Dacia estime qu’il conserve encore de solides arguments. Le C-Neo en est la preuve : c’est ainsi que ce futur modèle est désigné en interne, et ses premiers prototypes ont déjà été « surpris » en phase d’essais.
Sa présentation est attendue durant le second semestre 2026. Son ambition est on ne peut plus explicite : se mesurer à plusieurs références du marché européen, parmi lesquelles les Peugeot 308 SW, SEAT Leon Sportstourer et Skoda Octavia Break, actuellement le break le plus vendu en Europe.
Un pari sur une carrosserie en perte de vitesse
Alors que la part de marché des breaks continue de diminuer, le Dacia C-Neo prend le contre-pied de cette tendance. Il se présente clairement comme une alternative aux SUV et devrait devenir le nouveau modèle phare de la marque roumaine, aux côtés du Bigster.
En dépit d’un camouflage très couvrant, ce nouveau modèle semble déjà proche de sa version de série. À l’avant, il adopte des projecteurs au dessin anguleux, associés à une calandre qui paraît très proche de celle du Dacia Jogger, par exemple.
Plus bas, le bouclier et la prise d’air inférieure, aux formes davantage rectilignes, lui donnent une allure robuste, dans un esprit assez similaire à celui des SUV de la marque.
Vu de profil, il faut noter les passages de roues, ici discrètement habillés de protections en plastique, ainsi que la garde au sol, légèrement plus importante que celle d’autres modèles de ce type.
Comme tout break, le C-Neo se distingue par sa ligne de toit, prolongée ici par une lunette arrière fortement inclinée. Ses dimensions restent inconnues, mais le volume de la partie arrière visible sur les images laisse entrevoir une généreuse capacité de chargement. Contrairement au Dacia Jogger, le nouveau C-Neo ne devrait être proposé qu’en configuration cinq places.
L’habitacle, lui, n’a pas encore été aperçu. Il devrait néanmoins reprendre des solutions déjà vues dans le Dacia Bigster, à commencer par le système YouClip de fixation d’accessoires, des revêtements plus résistants à l’usure et la même double instrumentation numérique. L’un des écrans, dédié aux instruments de bord, mesurerait 7″ ou 10″, tandis qu’un second écran de 10″ serait réservé au système d’infodivertissement.
Quelles motorisations pour le Dacia C-Neo ?
Sous sa carrosserie, le Dacia C-Neo conservera la plateforme CMF-B, aujourd’hui utilisée par toute la gamme de la marque roumaine à l’exception de la Spring. Il pourra ainsi recevoir les mêmes motorisations que des modèles tels que les Duster et Bigster.
Les mécaniques essence, GPL et mild-hybrid devraient toutes s’appuyer sur le même trois-cylindres de 1,2 litre. La version hybride devrait, quant à elle, presque assurément associer un moteur essence quatre-cylindres de 1,8 litre à deux moteurs électriques.
Comme indiqué, ce modèle doit être dévoilé au cours du second semestre 2026. À rebours de la tendance actuelle de l’industrie, Dacia misera donc sur les breaks alors que les marques sont de moins en moins nombreuses à le faire. Ce choix pourrait-il marquer le début d’un retour réussi ?
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