Bien qu’ils soient les Mercedes-AMG C 63 et GLC 63 les plus puissants jamais produits, avec 680 ch, ces modèles n’ont pas réussi à séduire le marché avec leur association entre le quatre-cylindres en ligne M 139L et un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Les clients semblaient, au final, toujours préférer le V8 de la génération précédente.
Affalterbach a dû se rendre à l’évidence. Lors de la présentation du Mercedes-AMG Concept GT XX, un responsable de la marque l’a reconnu auprès d’Autocar : « Techniquement, le quatre-cylindres fait partie des groupes motopropulseurs les plus évolués jamais montés dans une voiture de série. Ses performances sont de tout premier ordre. Pourtant, il n’est pas parvenu à convaincre nos clients traditionnels. Nous le reconnaissons. »
Les clients historiques évoqués par AMG ont notamment reproché le manque de caractère de la chaîne de traction hybride, ainsi que la masse trop élevée de l’auto : la C 63 affiche 2 165 kg. Une bonne nouvelle se profile désormais pour ces passionnés : le quatre-cylindres va disparaître. Pas immédiatement, toutefois.
Le responsable n’a pas précisé à quelle date ce changement interviendrait, mais tout laisse penser qu’il coïncidera avec l’entrée en vigueur de la norme antipollution Euro 7, le 29 novembre 2026. D’après lui, mettre le M 139 en conformité avec les nouvelles exigences coûterait tout simplement trop cher.
Cette évolution concernera non seulement les C 63 et GLC 63, mais aussi les GT 43 et SL 43, ainsi que, naturellement, les versions 45 des gammes d’accès de la marque allemande, telles que les Classe A et CLA.
Un avenir avec davantage de cylindres
Il reste impossible de savoir si AMG proposera à nouveau des moteurs à quatre cylindres. Au cours des prochaines années, sa stratégie reposera néanmoins sur deux axes : les modèles électriques et les mécaniques thermiques électrifiées… dotées de plus de cylindres.
Pour les véhicules électriques, le Concept GT XX donne un aperçu des futures sportives zéro émission de la marque. Elles recevront des moteurs à flux axial, à la fois plus compacts, plus légers et plus puissants, ainsi que des capacités de recharge particulièrement élevées, atteignant 850 kW.
Du côté des moteurs thermiques, Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes-Benz, a confirmé le maintien des six-cylindres en ligne et des V8, « tous électrifiés, avec des systèmes mild-hybrid (48 V) ou hybrides (plug-in) ».
La principale nouveauté devrait toutefois concerner le V8. AMG travaille sur une génération inédite à vilebrequin plat, à la Ferrari, déjà conçue pour respecter la norme Euro 7.
Quel avenir pour la C 63 ?
Malgré ces annonces, l’avenir de la C 63 reste flou. La disparition du quatre-cylindres ne signifie pas automatiquement que le modèle aura droit à un remplaçant équipé d’un V8 ou d’un six-cylindres.
Selon certaines rumeurs, les C 63 et C 43, toutes deux actuellement animées par un quatre-cylindres, pourraient laisser leur place à une nouvelle C 53. Celle-ci adopterait le six-cylindres en ligne M 256M déjà présent dans des modèles comme la E 53.
Un point technique doit cependant être pris en compte : lorsque l’actuelle Classe C W 206 a été dévoilée en 2021, Mercedes avait clairement indiqué que son compartiment moteur ne pouvait « accueillir » qu’un quatre-cylindres. Le six-cylindres en ligne est trop long.
Paradoxalement, le V8 pourrait être plus simple à loger, puisqu’il est plus court que le six-cylindres - le V8 fera-t-il son retour ?
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