Dacia Sandero : ce que prépare Renault pour la prochaine génération

Dacia affine sa stratégie pour les prochaines années, tandis que sa maison mère Renault a présenté son plan d’avenir. Le cap est clair : davantage de mobilité électrique, une plus grande diversité de motorisations, et une interrogation centrale sur la place de la Sandero, modèle vedette, dans cette évolution. Une chose est certaine : la citadine abordable ne disparaîtra pas, mais elle ne restera assurément pas telle que nous la connaissons.

Le plan Renault transforme Dacia – et donc la Sandero

Le programme d’avenir du groupe Renault place davantage Dacia sous les projecteurs. La marque doit continuer à incarner des voitures robustes, simples et accessibles, tout en s’adaptant à des règles CO₂ plus strictes ainsi qu’aux nouvelles attentes des clients.

Dacia promet : des prix bas restent l’objectif, même si l’électrification rend le chemin plus complexe.

Dacia ne propose actuellement qu’un seul véhicule 100 % électrique : la petite Spring. D’après la stratégie du groupe, trois autres modèles à batterie doivent arriver d’ici 2030. Dans le même temps, les motorisations thermiques classiques resteront au catalogue, complétées par des alternatives.

Davantage de diversité dans les motorisations

Dacia mise sur un éventail de solutions de propulsion afin de ne pas basculer brutalement vers le tout électrique. De nombreux modèles utilisent déjà des moteurs GPL ou une technologie hybride.

• Les motorisations essence demeurent essentielles comme offre de base.
• Eco-G (essence/GPL) doit permettre de rouler à moindre coût avec des frais d’usage réduits.
• Les versions hybrides vont progressivement se développer : d’abord sur les modèles plus grands, puis dans le segment des citadines.

Avec les Jogger, Duster et futur Bigster, Dacia déploie déjà une vaste gamme illustrant cette stratégie multi-énergie. Le Striker s’y ajoutera : ce crossover d’environ 4,62 mètres de long, situé entre une berline classique et un SUV, doit lui aussi être proposé avec plusieurs types de motorisation.

La place de la Sandero dans le futur portefeuille Dacia

C’est sans doute l’information la plus importante pour de nombreux clients : la Sandero n’est pas sur le point de partir à la retraite. Au contraire, elle est considérée comme indispensable au sein de la marque. Elle est le modèle Dacia le plus vendu en Europe et devance parfois des citadines connues appartenant à un groupe plus important.

En France, par exemple, davantage de Sandero ont été immatriculées en début d’année que les modèles de citadines actuels de sa propre maison mère. Pour Dacia, ce succès envoie un signal évident : cette citadine d’entrée de gamme reste le cœur de la marque.

Tant que la Sandero domine les statistiques d’immatriculations, Dacia ne l’abandonnera pas sans se battre.

Dans des documents internes, Dacia évoque un « prochain chapitre » pour cette gamme. La formule reste sobre, mais elle confirme au moins une chose : l’histoire se poursuit, avec un changement de concept clair concernant la motorisation.

Pourquoi le renouvellement du modèle devra encore attendre

Les automobilistes qui espèrent une génération entièrement nouvelle devront faire preuve d’un peu de patience. L’actuelle Sandero vient tout juste de recevoir un restylage. Certains détails de design ont été revus, l’équipement a été ajusté et le modèle paraît de nouveau plus moderne face à ses concurrents.

Tant que cette mise à jour est encore récente sur le marché, personne ne s’attend sérieusement à un développement totalement inédit. Les budgets de développement sont limités et Dacia doit les répartir entre plusieurs projets. La génération actuelle continuera donc sa carrière encore quelques années avant le passage à l’étape suivante.

À quoi pourrait ressembler la prochaine génération de Sandero

Aucune photo officielle ni donnée technique sur la future Sandero n’a encore été dévoilée. Les déclarations de la marque donnent toutefois plusieurs indices précis. L’expression clé est : « offre multi-énergie ».

Une Sandero entièrement électrique n’est pas confirmée à ce stade. Il paraît plus probable que Dacia confie le rôle de citadine électrique à un autre petit modèle, appelé à remplacer la Spring à long terme. La Sandero pourrait ainsi jouer le rôle de « passerelle » entre le moteur thermique traditionnel et un avenir électrifié.

Pourquoi une Sandero hybride est si importante pour Dacia

Le constructeur poursuit un objectif ambitieux : d’ici 2030, environ deux tiers de tous les véhicules vendus devront embarquer une forme d’électrification, qu’il s’agisse d’hybride, d’hybride rechargeable ou de 100 % électrique. Sans modèle de volume électrifié parmi les citadines, cet objectif sera difficile à atteindre.

Une Sandero hybride pourrait devenir le levier décisif pour faire progresser le taux d’électrification de la marque.

Les systèmes hybrides font particulièrement baisser la consommation en ville, où les freinages et les accélérations sont fréquents. L’énergie récupérée lors du freinage est alors stockée dans une petite batterie. En circulation avec arrêts fréquents, le moteur électrique prend souvent le relais, ce qui soulage le moteur thermique.

Ce que les acheteurs en France peuvent concrètement attendre

Pour les clients français, la Sandero demeure avant tout attractive grâce à son prix. Alors que d’autres constructeurs augmentent nettement les tarifs de leurs citadines, voire les retirent complètement du marché, Dacia apparaît comme une alternative. La marque doit toutefois veiller à ce que la technologie supplémentaire ne fasse pas déraper les prix.

Des niveaux d’équipement échelonnés sont donc envisageables :

• des modèles d’entrée de gamme simples à essence pour les acheteurs attentifs au prix ;
• des versions Eco-G destinées aux gros rouleurs et aux navetteurs disposant de stations GPL à proximité ;
• des variantes hybrides positionnées plus haut, avec davantage de confort et de systèmes d’aide à la conduite.

Dacia pourrait ainsi répondre aux besoins de plusieurs catégories de clients sans perdre totalement le caractère de la Sandero, cette « voiture abordable sans fioritures ».

Le défi : plus de technologie, sans renoncer à la simplicité

C’est précisément là que se situe la véritable difficulté : les motorisations électrifiées impliquent davantage de composants, plus de logiciels et souvent un poids supérieur. Jusqu’ici, Dacia a réussi parce que ses véhicules offrent un équipement mesuré et restent donc abordables. Chaque fonction ajoutée doit être rentable.

Le constructeur devrait donc rechercher des solutions permettant d’utiliser une même motorisation dans plusieurs modèles afin de réduire les coûts. Un système hybride commun aux Jogger, Duster et Sandero diminuerait sensiblement les coûts unitaires. Cela simplifierait également, au passage, l’entretien et l’approvisionnement en pièces détachées dans les ateliers.

Ce que recouvrent les termes « Eco-G » et « multi-énergie »

De nombreux intéressés butent sur les appellations figurant dans les tarifs et se demandent ce qu’elles signifient concrètement. Deux termes jouent actuellement un rôle majeur chez Dacia : Eco-G et multi-énergie.

Eco-G désigne un moteur capable de fonctionner aussi bien à l’essence traditionnelle qu’au gaz de pétrole liquéfié (GPL). Au quotidien, cela implique :

• la possibilité de faire le plein indifféremment dans une station essence ou à une pompe GPL ;
• des coûts de carburant souvent plus bas par kilomètre ;
• des émissions de CO₂ légèrement réduites par rapport à une utilisation uniquement à l’essence.

Multi-énergie signifie qu’un modèle ne se limite pas à un seul type de motorisation, mais propose plusieurs choix. Au moment de la commande, le client peut donc opter pour un moteur thermique, une version gaz ou une hybride. Pour la Sandero, cela représentera à long terme une liberté de choix nettement plus grande, mais aussi davantage de configurations chez les concessionnaires.

Les risques et les opportunités de la prochaine génération de Sandero

Pour Dacia, la gestion de la Sandero relève d’un exercice d’équilibre. D’un côté, la marque ne peut pas renoncer à son offre d’accès abordable. De l’autre, sans électrification, elle s’expose à des pénalités si ses émissions moyennes de CO₂ ne respectent pas les objectifs. La prochaine génération devra concilier ces deux impératifs.

Pour les clients, les opportunités et les risques coexistent :

• Opportunité : une motorisation plus moderne, une consommation réduite et de meilleures émissions polluantes.
• Opportunité : davantage de choix pour le moteur et l’équipement.
• Risque : une hausse des prix d’accès, surtout pour les versions hybrides.
• Risque : une technique plus complexe, potentiellement plus coûteuse en cas de panne.

Les personnes qui roulent aujourd’hui dans une Sandero très simple et bon marché pourraient, dans quelques années, se retrouver face à une catégorie de véhicule sensiblement plus technologique. Ce n’est pas forcément un inconvénient, mais cela modifiera en partie le caractère de l’auto.

Pour de nombreux intéressés, il peut être pertinent de se renseigner tôt afin d’identifier la motorisation adaptée à leur usage quotidien. Ceux qui effectuent chaque jour de nombreux petits trajets urbains tireront davantage profit d’une hybride que les conducteurs roulant principalement sur de longues distances autoroutières. À l’inverse, une motorisation Eco-G sera intéressante là où le GPL est facilement accessible et peut être utilisé régulièrement.