Hyundai IONIQ 6 N : la berline électrique passe à l’extrême

Après l’IONIQ 5, c’est au tour de la berline IONIQ 6 de recevoir le label hautes performances de la division N Performance de Hyundai - avec un résultat encore plus extrême.

Il existe peut-être des berlines électriques plus puissantes et plus rapides, mais rares sont celles qui affichent une orientation aussi affirmée que la Hyundai IONIQ 6 N.

Elle reprend à l’IONIQ 5 N sa chaîne de traction - deux moteurs, un sur chaque essieu, développant jusqu’à 650 cv (478 kW) et 770 Nm - ainsi que sa batterie de 84 kWh, tandis que son autonomie n’a pas encore été communiquée. La nouvelle IONIQ 6 N atteint toutefois 100 km/h plus vite, en 3,2s (-0,2s), et culmine à 257 km/h.

Mais la Hyundai IONIQ 6 N pousse cette formule encore plus loin. Son centre de gravité est abaissé, la géométrie des suspensions a été revue et la carrosserie renforcée.

Le freinage évolue lui aussi, avec des disques plus grands (400 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière), tout en faisant davantage appel à la récupération d’énergie.

Une agressivité justement dosée

À l’extérieur, l’IONIQ 6 N affiche clairement sa personnalité. Elle gagne 60 mm en largeur, reçoit à l’avant une calandre bien plus imposante - équipée de volets actifs - ainsi qu’un nouveau splitter. Les bas de caisse ont également été retravaillés, tandis que des jantes forgées exclusives de 20″ font leur apparition.

À l’arrière, le spectacle monte d’un cran avec l’ajout d’un imposant aileron « col de cygne » - un modèle plus grand est aussi proposé - et d’un diffuseur d’air agrandi. Chaque élément ajouté ou modifié remplit une fonction, contribuant activement à l’aérodynamique ou au refroidissement : aucun n’est là pour la décoration.

Dans l’habitacle, elle se distingue des autres IONIQ 6 par ses sièges sport, ses surfaces plus nombreuses habillées d’Alcantara et plusieurs boutons dédiés aux modes de conduite ainsi qu’à d’autres fonctions sur un volant spécifique. L’instrumentation numérique permet aussi de personnaliser les informations affichées.

Une PlayStation dans le monde réel

Ce qui différencie véritablement l’IONIQ 6 N des autres électriques, c’est sa manière de faire passer l’univers numérique dans le monde physique - comme cela avait déjà été observé sur l’IONIQ 5 N. C’est presque comme jouer à Gran Turismo… dans la réalité.

Comme l’immense majorité des électriques, elle ne possède pas de boîte de vitesses, mais le système N e-shift reproduit le fonctionnement d’une boîte à double embrayage à huit rapports, avec des coupures de couple, des palettes au volant et même des rétrogradages avec un « talon-pointe » virtuel.

Associé au système N Active Sound+, il peut également lui donner la sonorité d’une voiture à combustion, grâce à trois profils sonores, dont l’un s’inspire d’un avion de chasse.

Hyundai N affirme que ces dispositifs, qui simulent une voiture équipée d’un moteur à combustion, permettent de porter l’implication au volant à un niveau supérieur à celui de toute autre électrique. Ils continuent néanmoins de diviser les passionnés. De quel côté vous situez-vous ?

Plus consensuel, le système N Drift Optimizer permet de convertir cette machine de 2,2 tonnes - nous estimons que sa masse sera proche de celle de l’IONIQ 5 N - en véritable machine à drift.

Par rapport à celui de l’IONIQ 5 N, il offre désormais davantage de réglages pour personnaliser le déclenchement de la manœuvre, l’angle et le patinage des roues. Cela semble être la recette idéale pour accroître le plaisir, dans une proportion inverse à la durée de vie des pneus.

À quelle date arrivera-t-elle ?

La Hyundai IONIQ 6 N devrait être commercialisée cette année, mais aucune date précise ni aucun tarif n’ont encore été annoncés. À titre de repère, l’IONIQ 5 N coûte près de 80 000 euros.