Toyota 1HZ : le moteur Diesel qui refuse la retraite

Dans un monde où les moteurs voient leur cylindrée diminuer, se dotent de turbos, de systèmes hybrides et de filtres toujours plus sophistiqués, il en existe un qui siffle à contre-courant - comme dans la chanson de Carlão, ex-membre de Da Weasel, pardon pour la référence.

Il s’appelle 1HZ, il est fabriqué par Toyota et il est né au début des années 90. Toujours produit, il est encore très loin de la retraite. Il s’agit d’un Diesel atmosphérique à six cylindres en ligne, de 4,2 litres de cylindrée, avec un bloc en fonte et une injection mécanique : une mécanique dont la priorité absolue est la longévité.

À une époque dominée par des expressions telles que « obsolescence programmée » ou « intelligence artificielle », ce moteur s’en préoccupe bien peu. Tu vas bien, tu vas bien…

Un moteur conçu pour durer

Le Diesel 1HZ est apparu en 1990 afin d’équiper le Toyota Land Cruiser Série 70. Son but n’était pas de briller par ses chiffres, mais de résister là où l’assistance technique ne se trouve pas à portée de l’application My Toyota. Il arrive même qu’elle n’existe tout simplement pas.

Sa puissance atteint 130 ch et son couple avoisine 285 Nm, selon la version et le marché concerné. Des valeurs modestes pour un moteur de 4,2 litres. Pourtant, l’absence de turbo, le taux de compression élevé et la simplicité de sa pompe d’injection mécanique lui confèrent une remarquable tolérance aux carburants de moindre qualité comme à un entretien élémentaire.

Le Toyota 1HZ reste en production

Le moteur 1HZ ne satisfait pas aux normes européennes. Qu’on le veuille ou non, la durabilité constitue une préoccupation des pays développés - et c’est la raison pour laquelle la croissance économique est si importante : sans elle, il n’y a pas de politiques environnementales.

Le débouché naturel de ce Diesel Toyota se situe donc dans les régions du monde où la fiabilité structurelle et la facilité de réparation priment. Pour les flottes minières, les organisations humanitaires ou les territoires ruraux isolés, la prévisibilité mécanique compte davantage que l’efficience absolue. Cela peut même relever de la vie ou de la mort.

Toyota commercialise elle-même le Land Cruiser Série 70, dans des versions plus modernes proposées sur d’autres marchés, avec le 2.8 turbodiesel (1GD-FTV) de 204 ch, conforme aux exigences environnementales actuelles. Ce moteur rappelle que la planète n’avance pas partout au même rythme. Il existe des endroits où le progrès est plus lent, tout comme les moteurs.

Parfois, nous apprécions que ce soit ainsi. Et puisqu’il est question de voitures lentes et fiables…