Essai de la SEAT Ibiza FR 115 ch DSG

La confirmation de l’absence future d’une CUPRA Ibiza confie le rôle de version la plus « pimentée » de la citadine espagnole à la SEAT Ibiza FR, dotée du relativement modeste 1.0 TSI de 115 ch - oui, le 1.5 TSI de 150 ch n’est même pas commercialisé au Portugal…

Après l’avoir essayée avec le 1.6 TDI de 95 ch, il est donc temps de voir ce que vaut la variante… la plus puissante de la SEAT Ibiza FR : 115 ch et boîte DSG.

Sur le plan esthétique, le style de l’Ibiza continue de me séduire. Sobre et mature, la SEAT Ibiza FR adopte quelques éléments plus sportifs, tels que les jantes de 18 pouces, les pare-chocs sport ou la double sortie d’échappement, sans pour autant « céder à la tentation » d’un look tape-à-l’œil ou surchargé.

À bord de la SEAT Ibiza FR

En ce qui concerne l’habitacle, j’ai déjà évoqué tout ce qu’il y avait à en dire lors de mes essais d’autres versions de l’Ibiza, qu’il s’agisse de la variante Diesel ou de celle équipée d’un moteur au GNC.

Malgré tout, au risque de me répéter, impossible de ne pas saluer son ergonomie, son système d’infodivertissement facile à utiliser et aux graphismes réussis, ainsi que l’impression générale de robustesse qu’il dégage.

Côté espace, les cotes d’habitabilité de la SEAT Ibiza FR demeurent une référence dans le segment - l’Ibiza figure parmi les plus grandes voitures du segment B proposées à la vente - et permettent à quatre adultes de voyager confortablement. Avec ses 355 litres, le coffre fait même de l’ombre à certaines propositions du segment supérieur !

Au volant de la SEAT Ibiza FR

Après cette présentation statique, il est temps d’aborder ce qui t’intéresse sans doute le plus dans cet essai de la version la plus puissante de la SEAT Ibiza : ses prestations dynamiques.

Commençons par le comportement routier : sûr, prévisible et efficace. Grâce à ses suspensions au réglage plus sportif, l’Ibiza FR reste « collée » à la route, même lorsque l’on hausse le rythme. Le confort à bord demeure néanmoins d’un bon niveau lorsque l’on adopte une allure plus tranquille.

La direction, quant à elle, offre une consistance appropriée, se montre directe et précise. Sur ce point, l’Ibiza FR se rapproche de références inattendues comme le Hyundai Kauai.

Enfin, place aux performances du moteur. Avec quatre modes de conduite au choix (« Eco », « Sport », « Normal » et « Individual »), l’Ibiza FR sait adopter plusieurs « personnalités », principalement grâce au paramétrage de l’accélérateur propre à chacun de ces modes.

En mode « Eco », les rapports passent plus tôt - parfois même un peu trop tôt -, la pédale d’accélérateur devient plus « molle » et la transmission donne accès à une fonction de roue libre, sans aucun doute le meilleur argument de ce mode « Eco ».

En mode « Sport », la réponse à l’accélérateur est bien plus immédiate, comme si les 115 ch se réveillaient tous et que les 200 Nm devenaient pleinement disponibles, au point de paraître parfois légèrement supérieurs. Ce réglage permet non seulement d’adopter un rythme plus soutenu, mais aussi d’effectuer des dépassements avec davantage de sérénité, sans devoir solliciter la boîte, qui peut être commandée par les palettes au volant.

Dans ce mode, la boîte DSG à sept rapports conserve plus longtemps le rapport engagé avant de passer au suivant, tandis que le trois-cylindres grimpe avec entrain et bonne volonté vers les hauts régimes du compte-tours. Curieusement, c’est là qu’il semble le plus à l’aise, car il révèle un certain « manque de souffle » à bas régime.

En matière de consommation, j’ai relevé des moyennes comprises entre 6,0 et 6,4 l/100 km tout au long de l’essai, sans particulièrement chercher à économiser du carburant et en consacrant quelques moments à exploiter plus franchement les capacités de la SEAT Ibiza FR.

Est-ce la voiture qu’il me faut ?

Après avoir essayé l’Ibiza avec toutes les motorisations disponibles, je ne peux que féliciter SEAT. Dans cette cinquième génération, la citadine espagnole n’a jamais été aussi mature et s’appuie surtout sur des arguments rationnels, comme son habitabilité ou sa dotation en équipements, pour s’imposer comme une option à considérer dans le segment.

Face à des concurrentes telles que les Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ou Renault Clio RS Line 1.3 TCe, la SEAT Ibiza FR accuse toutefois un déficit de puissance : toutes disposent de 130 ch et de moteurs 1.2 ou 1.3, contre les 115 ch du petit 1.0 TSI espagnol. En revanche, elle prend l’avantage en matière d’habitabilité.

Côté tarifs, toutes jouent dans une catégorie très similaire. Compte tenu de l’écart de performances, faible mais perceptible, face à ses rivales, cela ne favorise pas vraiment la cause de la SEAT Ibiza FR.

Bien construite, (très) spacieuse et bien équipée, la SEAT Ibiza FR constitue une bonne proposition pour ceux qui recherchent un modèle à l’allure plus « sportive », tout en ayant déjà certaines responsabilités familiales ou un besoin d’espace - plus qu’une citadine, elle évoque une petite familiale…