Dacia Sandero : quel avenir à l’ère électrique ?

Le modèle roumain emblématique arrive à un tournant : le Dacia Sandero, pilier du succès de la marque, doit se réinventer à l’ère de l’électrique.

Depuis plusieurs années, le Dacia Sandero fait figure de vedette discrète dans les statistiques d’immatriculations européennes. Alors que Volkswagen, Renault ou Stellantis peaufinent des projets électriques coûteux, Dacia écoule son citadin abordable à des dizaines de milliers d’exemplaires, presque sans effort. Mais la réorganisation du groupe Renault et sa nouvelle stratégie d’avenir mettent à l’épreuve la formule jusqu’ici évidente : « beaucoup de voiture pour peu d’argent ».

Plan FutuREady de Renault : Dacia doit accélérer son électrification

Avec son programme stratégique « FutuREady », la maison mère Renault a fixé des orientations précises. Dacia, jusqu’ici principalement identifiée à ses tarifs accessibles et à sa robustesse, devra renforcer nettement son électrification. Pour l’heure, sa gamme ne compte qu’un seul modèle entièrement électrique : la micro-citadine Spring.

Dacia prévoit de lancer trois modèles électriques supplémentaires d’ici 2030 afin d’élargir considérablement son offre de voitures à batterie.

Pour autant, tout ce qui fonctionne avec un moteur thermique ne doit pas disparaître du jour au lendemain. La marque mise délibérément sur une phase intermédiaire, notamment destinée aux clients attentifs à leur budget qui hésitent encore à passer à l’électrique pur.

Multi-énergie plutôt qu’électrique imposé

Dacia s’appuie sur une approche modulaire pour ses motorisations. Le programme prévoit un mélange de :

• moteurs essence pour les acheteurs traditionnels qui cherchent avant tout à rouler au coût le plus bas possible ;
• versions Eco-G au gaz de pétrole liquéfié (GPL), promettant des frais d’utilisation réduits et moins d’émissions de CO₂ ;
• motorisations hybrides associant moteur thermique et moteur électrique ;
• nouveaux véhicules entièrement électriques dans les segments de prix les plus accessibles.

Des modèles tels que le Jogger et le Duster profitent déjà de cette stratégie multi-énergie. Le nouveau crossover Striker, long d’environ 4,62 mètres et situé entre le break et le SUV, doit encore pousser ce concept tout en comblant l’espace entre le segment compact classique et les crossovers.

Quel avenir pour le Dacia Sandero ?

C’est la question qui intéresse le plus de lecteurs : le Sandero restera-t-il seulement au catalogue ? La réponse est étonnamment claire.

En interne, il n’est pas question d’arrêter le Sandero ; au contraire, le modèle est considéré comme un soutien indispensable pour la marque.

À l’échelle européenne, cette citadine est le modèle Dacia le plus vendu. En France, par exemple, la marque a déjà immatriculé plus de 6 500 exemplaires au cours des deux premiers mois de l’année, davantage que Renault avec la Clio ou la R5 E-Tech sur la même période. Un tel moteur commercial ne se met pas simplement de côté.

La génération actuelle restera en place encore plusieurs années

Autre élément important : la génération actuelle vient tout juste de recevoir un restylage. La face avant, l’habitacle et le système d’infodivertissement ont été modernisés, tandis que les aides à la conduite ont été améliorées. Un constructeur n’engage ce type d’évolution que s’il prévoit plusieurs années de production supplémentaires.

Dans ses documents, Dacia évoque un « prochain chapitre » pour le Sandero. Cette formule volontairement ouverte envoie néanmoins un message net : le nom perdurera, mais la technologie évoluera. Une génération totalement inédite n’est pas encore imminente, même si ses contours commencent déjà à se dessiner.

À quoi pourrait ressembler la prochaine génération de Sandero ?

Une chose est sûre : la prochaine mouture du Sandero proposera une offre de motorisations bien plus large. Le constructeur annonce une gamme « multi-énergie ». Il ne s’agit donc pas seulement d’une variante mécanique supplémentaire.

La future génération de Sandero devrait réunir essence, Eco-G et très probablement une motorisation hybride sous un même toit.

Au regard des objectifs du groupe, cette orientation est logique. Renault a annoncé que Dacia devrait réaliser environ deux tiers de ses ventes avec des motorisations électrifiées d’ici 2030. Sans un modèle à fort volume et très demandé comme le Sandero, cet objectif paraît difficilement atteignable. Un Sandero hybride semble donc quasiment acquis.

Le thermique restera présent, avec un soutien électrique

Plutôt que de basculer immédiatement vers une petite voiture entièrement électrique, Dacia devrait privilégier la voie hybride. Trois raisons l’expliquent :

• Prix : dans la catégorie des citadines, les voitures à batterie restent difficiles à proposer à un tarif vraiment abordable. Intégrer une technologie hybride sur une plateforme existante coûte moins cher.
• Clientèle : les acheteurs de Sandero accordent une grande importance au prix d’achat et au coût d’utilisation, davantage qu’à l’autonomie maximale ou aux équipements technologiques sophistiqués.
• Infrastructures : tous les marchés où le Sandero est bien implanté ne disposent pas d’un réseau dense de recharge rapide.

Un Sandero hybride pourrait assurer de nombreux trajets urbains avec une assistance électrique, tout en permettant de faire le plein normalement sur les longues distances. Pour les navetteurs au budget limité, ce serait un avantage concret.

Les nouvelles petites voitures électriques se rapprochent : le Sandero aura-t-il une concurrence interne ?

En parallèle de l’évolution du Sandero, Dacia prépare une nouvelle génération de petits véhicules électriques. L’actuelle mini-citadine électrique Spring doit être remplacée dans quelques années. Les documents du groupe mentionnent également une autre gamme de petites voitures entièrement électriques, appelée à couvrir le bas de l’échelle tarifaire.

La question se pose donc inévitablement : une future citadine électrique ne rendrait-elle pas le Sandero en partie superflu ? Au sein du groupe, on anticipe plutôt une répartition des rôles. La voiture urbaine à batterie se consacrerait surtout aux déplacements en ville, tandis que le Sandero hybride ou Eco-G ciblerait les clients parcourant régulièrement de longues distances ou ne disposant pas d’une possibilité de recharge à domicile.

Le positionnement sera déterminant

La réussite de ce plan dépendra largement de la politique tarifaire. Dacia repose sur une promesse limpide : « abordable, robuste, simple ». Si une future petite voiture électrique se rapproche trop du Sandero, un conflit de prix pourrait émerger.

Les observateurs du secteur s’attendent donc à ce que la citadine électrique soit particulièrement compacte et épurée, tandis que le Sandero conserverait son statut de petite voiture « classique », avec un peu plus d’espace, de confort et d’autonomie. Les deux modèles pourraient ainsi coexister sans se cannibaliser directement.

Qu’est-ce que cela signifie pour les acheteurs en Allemagne, en Autriche et en Suisse ?

Les personnes qui envisagent aujourd’hui un Sandero n’ont pas à craindre d’acheter un modèle en fin de carrière. La génération actuelle continuera de bénéficier d’un suivi, de pièces de rechange et de mises à jour pendant plusieurs années. Son récent restylage le confirme.

Il reste toutefois utile de suivre les évolutions à venir. Pour les gros rouleurs ou les navetteurs vivant dans une zone urbaine dense, un futur Sandero hybride pourrait être plus intéressant que les actuelles versions à essence ou Eco-G. Une consommation réduite, de meilleures valeurs d’émissions et d’éventuels avantages fiscaux plaident en faveur des motorisations électrifiées.

Autre point essentiel : Dacia devrait rester fidèle à sa philosophie consistant à employer des technologies Renault déjà éprouvées. Cela réduit les coûts de développement comme le risque de défauts. Les acheteurs recherchant une voiture économique sans trop de problèmes de jeunesse y trouvent précisément leur compte.

Bref éclairage sur les notions essentielles

Le gaz automobile commercialisé par Dacia sous le nom Eco-G est, en substance, du gaz de pétrole liquéfié (GPL). Son principal atout réside dans un prix du carburant inférieur et dans des émissions de CO₂ généralement plus faibles. Beaucoup de conducteurs de Sandero apprécient justement cette association entre kilomètres peu coûteux et autonomie correcte.

Les motorisations hybrides fonctionnent différemment : un moteur électrique assiste le moteur thermique au démarrage et à l’accélération. En ville, de nombreux systèmes permettent de parcourir de courtes distances en tout électrique sans avoir besoin de brancher la voiture ; la batterie est principalement alimentée par l’énergie récupérée au freinage et par le fonctionnement du moteur. Cette technologie convient bien à une citadine utilisée fréquemment en circulation urbaine.

À ce jour, de nombreux éléments indiquent donc que le nom Sandero ne disparaîtra pas des statistiques d’immatriculations pendant la prochaine ère électrique : il devrait simplement évoluer fortement sur les plans technique et stratégique. Les personnes intéressées par ce modèle roumain accessible ont tout intérêt à suivre attentivement les prochaines annonces de Dacia.