Audi RS 5 : le premier RS hybride rechargeable enfin dévoilé

Le Audi RS 5 vient enfin d’être dévoilé : il s’agit du tout premier modèle RS hybride rechargeable de l’histoire. Selon la marque, cette technologie est appelée à occuper une place essentielle dans la gamme RS.

Plutôt que de basculer immédiatement vers des modèles entièrement électriques, Audi a retenu une solution intermédiaire, dans laquelle l’électrification renforce les performances sans écarter complètement le moteur thermique.

Les nouveaux Audi RS 5 et RS 5 Avant inaugurent cette architecture au sein de la famille RS, mais d’autres modèles suivront. La future RS 6 en est un bon exemple : ses prototypes ont déjà été surpris lors d’essais.

Un V6 2.9 biturbo épaulé par l’électrique

Audi n’est pas le premier constructeur à adopter cette solution pour ses modèles sportifs. Mercedes-AMG et BMW M l’ont déjà fait. Chez Mercedes-AMG, le remplacement du V8 par un quatre-cylindres dans la C 63 S E-Performance a beaucoup fait parler, mais nettement moins vendu. Conséquence : son retrait prochain du marché a été officiellement confirmé.

Avec les nouveaux RS 5 et RS 5 Avant, Audi a préféré ne prendre aucun risque. Le V6 2.9 biturbo a été conservé, revu et porté à 510 ch, soit 60 ch de plus que les précédentes RS 4/RS 5. Il est désormais associé à un moteur électrique de 130 kW (177 ch) et 460 Nm de couple, intégré à la boîte automatique à huit rapports.

La puissance cumulée atteint 639 ch et 825 Nm, dépassant même les 630 ch de la dernière RS 6 Avant. De quoi donner un aperçu de ce que pourrait réserver sa remplaçante hybride rechargeable.

Le système quattro se distingue aussi par plusieurs spécificités, notamment une vectorisation électromécanique du couple sur l’essieu arrière. Elle est assurée par un petit moteur électrique exclusivement dédié à cette fonction, une première mondiale. Audi annonce une répartition de la motricité entre les essieux avant et arrière allant de 70-30 % à 15-85 %, selon les conditions.

Installée sous le plancher du coffre, la batterie de 25,9 kWh (22 kWh utiles) alimente la partie électrique et offre jusqu’à 87 km d’autonomie en mode 100 % électrique, selon le cycle mixte WLTP.

Ces chiffres sont impressionnants, mais un autre mérite également l’attention : le poids. Comme on pouvait s’y attendre pour une hybride rechargeable de ce gabarit, les nouveaux Audi RS 5 et RS 5 Avant affichent respectivement 2 355 kg et 2 370 kg, soit 205 kg et 220 kg de plus que leur « sœur », la RS 6.

Malgré cela, le 0 à 100 km/h est réalisé en 3,6 secondes et la vitesse maximale s’établit à 285 km/h. Des valeurs qui restent pleinement dignes du blason RS.

Freiner aussi fort qu’accélérer est essentiel : les RS 5 reçoivent donc des disques en acier de 420 mm de diamètre à l’avant et de 400 mm à l’arrière. Des disques carbone-céramique sont proposés en option, avec 440 mm à l’avant et 420 mm à l’arrière. Par rapport aux disques en acier, ils permettent de gagner 30 kg de masses non suspendues. Avec cet équipement, le RS 5 ne demande que 30,6 m pour s’arrêter depuis 100 km/h.

Un A5 nettement plus agressif

Sur le plan du style, et conformément à ce que l’on attend d’un modèle RS, le RS 5 est plus large, plus bas et affiche une silhouette clairement plus athlétique. Seuls le capot, le toit et le hayon sont repris de l’A5. Les optiques avant et arrière adoptent des signatures graphiques dédiées, tandis que la calandre gagne en dimensions afin de renforcer sa présence sur la route.

De profil, les jantes de 20 ou 21 pouces, chaussées de pneumatiques 285/35, retiennent l’attention, tout comme les ailes élargies à l’avant et à l’arrière. À l’arrière, deux imposantes sorties d’échappement ovales prennent place plus près du centre du pare-chocs.

L’habitacle ne fait pas appel au cuir, mais utilise de la microfibre Dinamica. Les surpiqûres contrastées contribuent aussi à le différencier des autres A5. Il reçoit également des sièges sport offrant un maintien latéral et un soutien des jambes renforcés, ainsi qu’un volant à méplat doté de deux boutons « RS » - comme sur l’Audi RS 3 mise à jour -, permettant de basculer rapidement entre des modes de conduite personnalisés.

Pour le reste, l’intérieur est dominé par des écrans OLED. Face au conducteur, le poste de conduite numérique réunit une dalle de 11,9 pouces pour l’instrumentation, complétée par un écran central de 14,5 pouces et un troisième écran de 10,9 pouces destiné au passager. Le logiciel a été mis à jour, avec des graphismes revus, une ergonomie optimisée et de meilleures performances.

Quand arriveront les Audi RS 5 et RS 5 Avant ?

Les premières livraisons des Audi RS 5 et RS 5 Avant 2026 en Europe devraient débuter au cours de l’été. Les tarifs pour le marché français n’ont pas encore été annoncés.