La vedette de Renault se réinvente ! Avec cette sixième génération, la Clio adopte un style profondément renouvelé. Entre sa nouvelle motorisation hybride de 160 ch et ses technologies à bord, voici pourquoi la citadine favorite des Français s’engage aujourd’hui dans un pari historique.
Véritable icône, la Renault Clio tourne une page. Face à sa devancière, la sixième génération de la citadine au Losange se transforme de fond en comble et élève encore son niveau de prestations. Renault prend naturellement un risque majeur en succédant à l’une des automobiles les plus vendues d’Europe. Consommation, confort, équipements… Voici ce que nous attendons avant notre essai complet de la nouvelle Renault Clio.
Design : pourquoi la Clio 6 rompt-elle avec le passé ?
Je l’ai déjà aperçue de loin, sans encore pouvoir vraiment l’observer de près. Sur les réseaux sociaux, les débats sont en tout cas très animés. La nouvelle Renault Clio ne ressemblerait plus à une Clio… Il faut reconnaître que les quatrième et cinquième générations présentaient un air de famille particulièrement marqué, rompu par ce sixième chapitre. Restons toutefois objectifs : les trois premières Clio ne se ressemblaient déjà pas vraiment lorsqu’on les regardait sur la planche à dessin. Pas besoin, donc, de tirer la sonnette d’alarme…
Ce souffle nouveau sera bienvenu, et il faudra voir quel effet produira cette génération dans la rue. En revanche, l’habitacle nous a quelque peu laissés sur notre faim par son manque d’audace. Le dessin demeure consensuel, avec une ambiance globalement sombre. La qualité de fabrication semble même avoir légèrement reculé. Espérons que cette première impression soit trompeuse et que la présentation se révèle au niveau de celle de sa devancière.
Hybride 160 ch : Renault peut-il réellement respecter les 3,9 l/100 km annoncés ?
La nouvelle Renault Clio continue de proposer une déclinaison hybride. À la différence du modèle précédent, cette offre évolue avec une partie thermique plus puissante : un 1,8 l de 109 ch, contre un 1,6 l de 91 ch auparavant. La puissance totale progresse ainsi de 145 à 160 ch. Renault revendique néanmoins une consommation en baisse, établie à 3,9 l/100 km selon le cycle WLTP. Nous avons hâte de vérifier cette valeur dans des conditions réelles.
Le sujet est d’autant plus intéressant que la batterie gagne légèrement en capacité, ce qui profite à l’autonomie électrique : 1,4 kWh, contre 1,2 kWh sur l’ancienne Clio. Cela devrait favoriser l’efficience, tout au moins à allure modérée. Nous mettrons ces promesses à l’épreuve en mode Eco, lors d’un long trajet principalement extra-urbain, comprenant des portions limitées à 70, 80 et 90 km/h.
Confort et polyvalence : la nouvelle Clio peut-elle demeurer la reine de la route ?
Elle se donne des airs de grande, non ? La nouvelle Renault Clio connaît une vraie poussée de croissance en atteignant désormais 4,12 m, ce qui en fait la plus longue de sa catégorie. Nous espérons donc une habitabilité de référence, un domaine dans lequel sa devancière n’excellait pas vraiment. Pour le coffre, le Losange annonce un volume de 301 litres en hybride et de 391 litres en essence. Des chiffres comparables à ceux de la précédente Clio.
C’est également sur la route que nous l’attendons. La française a toujours affiché des aptitudes routières dignes du segment supérieur, tout en offrant un excellent compromis entre confort et dynamisme. La dernière-née saura-t-elle reproduire cette recette ? Nous le contrôlerons en ville, sur route et sur autoroute, terrain sur lequel l’insonorisation devra se montrer convaincante.
OpenR Link : pourquoi l’écran Google va rendre la concurrence dépassée
L’Easy Link disparaît : la nouvelle Renault Clio adopte l’excellente interface OpenR Link de 10 pouces inaugurée par la Mégane électrique. Fonctionnant sous Android Automotive, ce système se distingue par sa fluidité et sa réactivité. Il embarque également Google Maps et Waze, sans imposer la connexion d’un smartphone. Le tout est complété par un catalogue donnant accès au téléchargement d’une centaine d’applications.
En somme, à l’image de la R5, la nouvelle Clio devrait être la citadine la mieux dotée de sa catégorie sur ce point. Le reste de l’équipement s’annonce lui aussi plus fourni que sur l’ancien modèle. En finition haute Esprit Alpine, la citadine propose de série la conduite semi-autonome, l’aide au stationnement avant, arrière et latérale, la caméra de recul ainsi que les jantes de 18 pouces… Une dotation généreuse, mais facturée à un tarif élevé : 27 600 € en essence et 29 300 € en hybride. Des montants importants, mais proches de ceux des Peugeot 208 et Toyota Yaris, qui n’en proposent pas nécessairement davantage.
Rendez-vous ce dimanche à 11h pour découvrir notre avis complet sur la nouvelle Renault Clio hybride !
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